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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)“掃盲”行動(dòng)之技術(shù)術(shù)語篇

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：badboybob 類別：汽車保養(yǎng)維修時(shí)間：2007-04-06

渦輪增壓技術(shù)Turbo汽車發(fā)動(dòng)機(jī)*燃料燃燒對外輸出功率。在排量一定情況下，若想提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，最有效方法是多提供燃料燃燒。向氣缸內(nèi)多提供燃料容易，要提供足夠量的空氣支持燃燒，*傳統(tǒng)自然吸氣進(jìn)氣系統(tǒng)很難完成。常用汽車渦輪增壓由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，再通過一系列機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)風(fēng)扇為發(fā)動(dòng)機(jī)壓入更多空氣。

要點(diǎn)提示：渦輪增壓的優(yōu)勢明顯，一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率和扭力。譬如1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其最大功率和扭矩和2.4L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)相差不多。

渦輪增壓也有天生缺陷，由于系統(tǒng)精密度耐熱性要求極高，故障幾率加大、成本也不低；渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)有明顯滯后感，渦輪增壓一般在高轉(zhuǎn)速才起工作，車子起步的加速性及提速的順暢性不及自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

經(jīng)典車型：國內(nèi)不少主流車型都有渦輪增版本，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)后用T表示，例如奧迪1.8T、寶來1.8T等等。以奧迪1.8T系列為例，其最大扭矩比奧迪1.8L扭矩增加了25％，最大功率則增加了約20％。多氣門技術(shù)汽車每一個(gè)汽缸至少有兩個(gè)氣門，一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，好比人的呼吸器官，吸進(jìn)呼出。隨著技術(shù)發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內(nèi)完成換氣工作。解決這個(gè)問題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入的空間。在進(jìn)氣時(shí)，盡可能短時(shí)間里吸進(jìn)更多混合氣，排氣也應(yīng)干凈徹底，多氣門技術(shù)是解決問題的最好方法之一。

國內(nèi)多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)有四氣門和五氣門兩種，前者每個(gè)汽缸兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，后者則有三個(gè)進(jìn)氣門。

要點(diǎn)提示：一般說氣門多的發(fā)動(dòng)機(jī)更先進(jìn)，其進(jìn)排氣效率高，動(dòng)力更強(qiáng)，同等條件下油耗會(huì)低一些。

氣門多并不是占全部優(yōu)勢，多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)工藝復(fù)雜，維修比2氣門困難；其扭矩方面沒有優(yōu)勢，達(dá)到最大扭力轉(zhuǎn)速較高，直接體現(xiàn)是起步可能不如2氣門車型迅猛。

經(jīng)典車型：目前多數(shù)國產(chǎn)轎車都采用了四氣門的技術(shù)（國產(chǎn)轎車以4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主，也稱為16氣門）。而大眾的寶來、高爾夫及捷達(dá)王等幾款車則裝備了五氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)十分突出。值得一提的是飛度、派里奧以及陽光等一些暢銷車型仍有裝備2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，但其動(dòng)力表現(xiàn)并沒有太明顯劣勢。可變氣門正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和低速及不同負(fù)荷時(shí)，對進(jìn)氣的要求不同，傳統(tǒng)的控制氣門技術(shù)往往只能顧及一頭，要么保證低速時(shí)的扭矩要么保證高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出。隨著技術(shù)發(fā)展，人們試圖通過對發(fā)動(dòng)機(jī)更精密的電子控制兼顧到兩頭。所謂可變氣門是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際狀況及負(fù)荷，隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開啟程度，而正時(shí)技術(shù)則是指根據(jù)實(shí)際狀況精密控制氣門的開啟時(shí)間。

要點(diǎn)提示：可變氣門正時(shí)技術(shù)可以明顯提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低油耗，并且保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速都有較好的動(dòng)力輸出。但是，由于其技術(shù)含量高，使發(fā)動(dòng)機(jī)成本提高不少，并且對油品油質(zhì)要求較高，在國內(nèi)一般需97＃優(yōu)質(zhì)汽油。

經(jīng)典車型：豐田VVT－i及本田i－VTEC都是典型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。目前國內(nèi)能看到的豐田有國產(chǎn)花冠及威姿VVT－i版本，本田為新雅閣及奧德賽。新款VolvoS80的CVVT，寶馬DoubleVANOS也是可變氣門正時(shí)技術(shù)。稀燃技術(shù)每款發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣中，空氣與燃油的比例都是不同的。常見發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油與空氣的比例1：20以下。稀燃技術(shù)顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，可達(dá)1：25以上。稀燃技術(shù)最大的優(yōu)勢是大幅降低油耗。稀燃技術(shù)有提高壓縮比、缸內(nèi)直噴及改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)三個(gè)發(fā)展方向。

經(jīng)典車型：三菱是稀燃技術(shù)最優(yōu)秀的探索者，其GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)可令混合比達(dá)到1：40,油耗大大低于其它同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)；目前寶來柴油版的TDI柴油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了稀燃技術(shù)；此外，廣本飛度發(fā)動(dòng)機(jī)的雙點(diǎn)火系統(tǒng)也是一種稀燃技術(shù)。

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