識別汽車性能參數，助你挑出滿意座駕

　　這些數據總的說來是可信的，它們一般都真實地反映了汽車的性能指標。理解這些性能參數之后，通過對比分析，你可以選購更適合自己的汽車。

　　車輛外型尺寸 轎車的檔次越高，外型設計上也越長越寬，不但外觀豪華氣派，而且內部寬敞，乘坐舒適。但是大空間也帶來了車身重，油耗高，駕駛和停車不方便等問題。

　　微型車則正好相反，它追求的是在較小的外型尺寸內，有盡可能大的內部空間。車身小，自然重量就輕，易于駕駛，泊車位占地就較小，發動機排量小，油耗就低。但是，顯而易見，它的舒適性就差，因為，空間有限，前后排的距離短，不僅高個子感到腿伸不開，即使是矮個子，在長途行駛時，也會感到很不舒服。所以，微型車只能在日本興盛，在亞洲國家還有些市場，在美國就不被接受。

　　一個有趣的故事是由上海的桑塔納引發的。80 年代初，引進德國大眾的桑塔納轎車時，中國人對它的第一反應就是后排座位不舒服，座椅簡單，前后排間的距離太短，腳伸不開。起初人們想不通，為什么身高馬大的德國人設計的轎車卻不討小個子中國人的喜歡。后來才弄清楚，原來在德國，桑塔納這種經濟型車其目標對象是私人家庭，德國人開車大人坐前排，后排只是坐小孩和寵物；而當時的中國轎車主要用于公務，司機在前，首長坐后，這不前后顛倒了嘛！因此，桑塔納在中國投產之前不得不將前后排距離加長，后排座椅改進。

　　其后，上海大眾開發桑塔納2000，上海通用在引入別克等新車時為了適合中國國情都相應把車身加長了。沒想到物換星移，中國的轎車市場由公務車為主逐漸轉移到私家車為主了，主人自己開車，需求相應也變了，后排特別寬暢的桑塔納2000由于多方面的原因銷路遠不及后排窄小的捷達和富康，使人大跌眼鏡。現在一些汽車生產企業就變得聰明了，設計了標準型，而在同一平臺上拓展出加長型。因為有了激光焊接等新技術以后，將車身加長并非難事。這樣，蘿卜白菜各有所愛，任君選擇吧。

　　轎車的高低也是需要考慮的一個因素。在相當長的時期內，汽車是朝著盡可能低的方向發展的，因為車身越低，空氣阻力就越小。但是，這也不是絕對的，譬如現在流行的C型車如： 紅旗世紀星、帕薩特、奧迪A6等，車身就相應地高一些，因為這樣空氣動力阻力更小，更符合流線型的要求。80年代以后，風行的多用途車MPV、運動型車SUV，豪華越野車等則有過之而不及，將車身做得更高，內飾轎車化，車廂內空間大，舒適性比轎車還好，由此更受人們的青睞。

　　以上只是說明，在考慮汽車尺寸大小時，應根據自己的具體條件和愛好來作出選擇，看似簡單的幾個數字，卻頗值得思量。

　　發動機的形式 發動機是汽車的心臟，因此，選擇一輛好的汽車必然要考慮發動機性能的好壞。化油器式的發動機已經開始被淘汰，取而代之的是電噴式發動機。但是，電噴式發動機也在不斷發展，它由單點噴射發展到多點噴射，進而到多點直噴；由電噴加三元催化器，到閉環燃燒系統，今后當然還會有更新的技術不斷產生。因此，我們從發動機的電噴內容，大體上可判斷出它的先進程度。

　　汽油機和柴油機的比較。目前國內的轎車基本上都是汽油發動機，而且某些城市還對柴油車進城實行限制。但是，歐洲卻正在大力發展柴油車，例如德國大眾即將推出的路波LUPO轎車，即在世界車壇引起了轟動，這款百公里油耗僅有3升的柴油車創下了迄今轎車的最低耗油量。柴油車油耗低，油價便宜，不需要電子點火系統，因此，故障率低，維修容易。但由于過去的柴油發動機相對比較重，故僅用于重型貨車，現在，隨著柴油機技術的不斷發展，它的重量已經可以與汽油機相匹敵，今日世界石油資源日益短缺，油價不斷上漲，轎車的柴油化已然成為一個發展趨勢，代表著今后轎車的發展方向。我國在商用車上已經逐漸向柴油車發展，相信在不遠的將來，轎車也將逐步向柴油化發展。因此，我們在選購汽車時也要把眼光放遠些，要時刻注意它的發展動向。

　　發動機的排量和升功率 發動機的排量越大，說明它的輸出功率越大。但是，在排量相同時，并不意味著功率一樣。這就引入了一個升功率的概念，即要比較每升排量能輸出多少功率，這在相當程度上也體現了汽車發動機的先進程度。

　　譬如：普桑GLS的發動機排量為1.78升，輸出功率為66千瓦，其升功率就為37千瓦；捷達CL的發動機排量為1.595升，功率為53千瓦，其升功率則為33千瓦，顯然不如普桑；而捷達王采用了5氣門的新技術，排量未變，功率卻提高到74千瓦，升功率提高到 46.4 千瓦，超過了普桑；新投產的羚羊轎車發動機功率為1升，而輸出的功率卻可以達到49千瓦；帕薩特和奧迪A6的升功率達到了51.6千瓦，則又高出了一籌。因此，從升功率的比較中，可以在一定程度上看出汽車的先進程度。

　　百公里油耗

　　油耗是評價汽車性能的一個重要指標，為了便于比較，一般都用等速行駛時的耗油量來表示，而且是在最經濟車速時測得的數值，也稱百公里等速油耗。

　　各種汽車技術參數表上通常標示出它的最經濟油耗，而且下面還注明是在何種車速下測得的，如60公里還是90公里等。這就是告訴車主，最經濟的運行速度應該是多少。需要注意的是，這一指標是理想化的，實際上使用時不可能是等速行駛，尤其是在城市行駛，走走停停，油耗總要高出一些，但這并不是廠家有意的欺詐行為。

　　可靠性

　　汽車的質量狀況是用戶關注的一個大問題。眾所周知，日本車能打入北美市場并不是靠車的性能超過美國車，恰恰相反，它采用的新技術往往沒有美國車多。贏得美國人歡心的是它的質量過硬，故障率低。過去，我們的解放卡車第一次故障里程最低時才一百多公里，也就是新車剛出廠，平均走不上二百公里就會出現或大或小的毛病。改革開放以后，解放車經過十多年的努力，在1990年海南抽樣試車進行的可靠性評比中，第一次故障里程達到了二萬多公里，奪得了全國第一。當時一汽全廠欣喜若狂，大事慶祝。上海桑塔納國產化率提高后質量下降，引起了很大反響，于是，國人心中形成了國產化率高，質量就下降的概念，這種觀念直到90年代后期才根本扭轉過來。

　　可靠性的測定有它的明確標準和規定的測試方法，用戶通常是看不到的，所以只能看它的品牌以及社會上的反應，各類報刊登載的各種試車報告，可以供讀者參考。

　　轉向的選擇

　　微型車重量輕，輪胎窄，轉向時所需的力量自然小，一般用機械式的就可以了。中檔以上的轎車車身重，輪胎寬，轉向就很費勁，所以要選用動力(助力)轉向，借助于液壓的力量。

　　過去的方向盤是不能調整的，而現在，很多車上的方向盤既可以軸向伸縮，又可以上下調整，不同體型的人可以自行選擇適合自己的位置，然后把它固定。更現代化的智能型方向盤，它可用電腦記憶和控制，不同的駕駛員可以按自己的要求調試好方向盤的位置，電腦將自動把它記錄下來，供你下次使用。

　　變速器的選擇

　　手動變速器迄今仍有一定的市場，雖然操控性不如自動變速器AT方便，但是，它省油，啟動加速快，手感強，成本低，因此，仍然受到用戶的歡迎，被廣泛應用于微型車和普及型轎車上。但在中檔以上的轎車上，自動變速器應用得越來越普遍。現在，更是出現了智能型變速器，它會記憶下駕駛員的習慣，使換檔更得心應手，自動和手動可以互相切換。現在，我國已經制定了CMVDR294正面碰撞試驗的標準，即: 在時速達到48至50公里時汽車撞擊在固定的墻體上，車廂內部沒有嚴重的變形，人員沒有嚴重損傷，前后車門至少仍能打開一個。規定新生產的轎車必須于2000年1月1日起，而現生產的轎車在2002年7月1日前必須達到規定標準。一個可喜的現象是我國新開發的轎車無論是高檔車還是微型車幾乎都順利過關。但是，應當看到，時速50公里的正面碰撞試驗僅僅是低標準的要求。隨著時間的推移，安全性的要求必將逐步提高，例如：不僅時速要提高，而且還要進行偏轉角度的碰撞，攔腰側撞等。這樣汽車安全性的高低也就區分開了。

　　汽車的安全措施，從前排配置安全帶，到前后排都配置，從固定式安全帶發展到自動鎖緊式；從司機座配置安全氣囊到前排雙安全氣囊；從車門設置防撞加強橫梁，到配備側置安全氣囊；從前部設計成三級吸能結構，發展到前后都具有吸能功能等。一句話，汽車的安全性已經提高為最重要的性能指標。到車市走一走，就會發現車商經常是不厭其煩地向你介紹經銷汽車的安全配置，決不吝嗇口沫。

　　挑選汽車，最重要的是親身實踐。可以總結為中醫的望、聞、診、切

　　望： 從外表上仔細觀察，車身外形、油漆質量、連結件間的縫隙大小、內飾配置等。

　　聞： 發動機，空調等運行時，車廂內有無異味；在灰土路上、甚至在雨天行駛，檢查汽車車廂內是否密封等。

　　診：聽一聽汽車在加速、怠速和高速時發動機的聲音是否平穩安靜，變速器在換檔時有無噪音，在不平的路上行駛時有沒有異響等。

　　切：也就是實地試車。這是最關鍵的。一切性能、質量歸根到底要用實地試車來檢驗。把車子加速到時速80公里左右，緊急剎車，看汽車有沒有跑偏、甩頭和制動距離的長短；高速時汽車的抓地力，方向盤的操控性，有沒有發飄；變速器換檔是否平穩；在差路上行駛時顛簸是否厲害；汽車的加速、高速和怠速性能如何等。

　　綜合多方面，你就可以挑選出一款比較滿意的座駕了。