奧迪A6發動機間歇性無法起動故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：307498957 類別：品牌汽車維修時間：2007-10-21

　故障現象：一輛國產奧迪A6 2.8手動檔轎車，行駛里程為1.5 萬公里，發動機無規律的間歇性無法起動，一旦起動后，則一切正常。
　　維修經過：
　　接車后，先用VAS5051檢測發動機電控系統有無故障碼存儲，結果無顯示。在正常著車時，讀取發動機各參數的數據塊，如噴油脈寬、空氣流量計信號、節氣門位置信號、混合氣濃度等，都在規定范圍內，無任何異常現象。由此可見，該偶發性的故障隱蔽性較強，須仔細分析，找對思路和切入點，方可將其排除。當故障出現時，起動發動機，根據發動機的聲音可以判斷：間歇性故障應出在供油系統或點火系統上，而非出在機械方面（若缸壓不足，則發動機在起動機的驅動下會轉得很輕）。憑借以往的經驗，供油系統出故障的可能性比較大，因為油質問題電動燃油泵經常會出現無規律的卡滯而無法起動。
　　于是先檢查供油系統，果不其然，在起動過程中，燃油泵不轉，而后拔下油泵電器插頭，用萬用表測量其供電電壓，當無法起動時，電壓值為0V，這說明油泵繼電器沒有吸合或該火線線路有斷/短路故障。考慮到該故障為偶發性故障，供電線路出故障的可能性極小，所以決定先檢查油泵繼電器的功能及相關線路.拆下司機側雜物箱，拔掉油泵繼電器J17，將萬用表的正負表筆分別接到繼電器座的19腳和16腳，二者分別為供電和來自發動機控制單元的信號線。然后起動發動機，此時萬用表顯示0V,但是測量19腳與接地之間的電壓為12V，說明供電正常，而16腳沒有來自發動機控制單元J220的控制信號，即此腳未被接地。這樣看來，問題可能出在發動機控制單元上或者在這根信號線上。于是將繼電器裝復，先進行發動機電控系統的執行元件診斷，該項功能可在點火開關打開的情況下檢查各執行元件的觸發和工作情況。在VAS5051上選擇01發動機地址，然后進行03功能進行執行元件診斷，功能執行的開始，發動機控制單元便會接通油泵繼電器一直持續到功能結束。當執行此項功能時，繼電器吸合、燃油泵運轉，供油正常，這表明該油泵的控制線路和功能都很正常，這時再次起動發動機，仍然無法起動。
　　由此可見，故障應在發動機控制單元上。但是什么原因能導致起動過程不供油呢？經分析，無非是兩種可能：發動機控制單元鎖止或損壞，如果發動機控制單元鎖止，則起動時除了不供油還會不點火，于是在起動過程中又進行了跳火試驗，果然不點火。這樣看來，發動機控制單元鎖止的可能性比較大，而損壞的可能性較小。（因為執行元件診斷時控制功能正常）
　　根據此車的技術特點，導致發動機控制單元鎖止的原因大概有兩種：一是防盜止動器在起作用，二是發動機控制單元沒有收到轉速信號。如果是防盜系統故障或在起作用，則在起動時組合儀表的防盜指示燈會閃爍，而且組合儀表控制單元內會有故障存儲，而這兩種現象都未出現，所以決定先檢查發動機的轉速信號
　　拆下發動機艙內的冷卻液膨脹罐，在其下部有一排線束插頭，其中灰色插頭為轉速傳感器G28的連接插頭，將其拔下用萬用表測量傳感器的電阻，顯示為6KΩ，而正常值為0.45-1 KΩ之間，說明傳感器有問題。將其拆下，發現有被擠扁的地方，將此處的導線剝開，其中一根導線已斷開，但是還搭在一起。至此，找到了真正的故障部位，將該傳感器更換，則故障排除。