寶馬橋車點火系統故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-09

故障現象：一輛寶馬320i轎車,因怠速不穩、加速無力送來維修。該車采用M50發動機,點火系統為直接點火方式,發動機電控單元(DME)是西門子系統MS4O.1。

檢修過程：用OB91解碼儀進行故障診斷,顯示故障代碼29---第2缸點火控制線路不良。該故障代碼的儲存是當火花延續時間不符合預定值或是根本沒有火花的情況下產生的。因為是直接點火,且點火控制模塊(點火器)在DME集成板內,所以無法察看點火指示信號電壓波形,也不易察看點火二次電壓波形,但能用SNAP-ONMT2400“紅盒子”2號對點火一次信號電壓波形進行檢測。通過測試,發現第1、3、4、5、6缸能顯示正常的電壓波形(圖1),而第2缸則無波形顯示。

根據平時的經驗,火花延續時間不符合要求的原因有:點火線圈不良,火花塞本身不良,火花塞間隙不正確。無點火火花的原因除火花塞本身不良外,主要有:點火線圈一次側線路有斷路現象,點火線圈一次側電源有斷路現象,點火線圈一次側或二次側有搭鐵短路現象,點火線圈二次側與點火監控電阻間的搭鐵線有斷路現象。如果故障代碼顯示不止1個氣缸的點火線路存在問題,且發動機轉速<5000r/min,則DME與點火監控電阻間的線路有可能斷路。

于是,圍繞第2缸點火故障,進行點火系統的全面檢查:

a.拆下點火線圈及火花塞,測量火花塞間隙在0.8mm-1.0mm,屬正常范圍,電極完好,裙部清潔無裂紋；測量點火線圈一次側電阻,第2缸為∞(正常值為0.4Ω-0.8Ω),判為斷路。(二次側的線圈電阻是無法測量的。)

b.檢查DME與點火線圈的線路導通情況,均正常,且無搭鐵短路現象。

c.在點火開關置于ON時,測量點火線圈一次側的電壓值為12V(3^#端子),電源供應正常。

為了進一步確診故障原因,把點火正常的第1缸點火線圈與已斷路的第2缸線圈互換,結果發現,發動機怠速抖動更厲害,加速更無力。用OB91解碼儀進行故障診斷,除顯示故障代碼29外,還顯示故障代碼1 第1缸點火控制線路不良。用紅盒子2號進行點火一次信號電壓波形檢測,結果發現第1缸無波形顯示,第2缸的電壓波形不正常,如圖2所示。

兩缸點火線圈互換后,第1缸無波形顯示,是因原第2缸點火線圈一次側斷路造成的,使第1缸不點火；而第2缸波形顯示點火一次信號電壓只有微小變化(電壓為12V),說明原第1缸點火線圈一次側未斷路,但發動機DME對第2缸的控制回路不良,使第2缸也不點火。于是我們同時更換了DME及已斷路的原第2缸點火線圈,故障迎刃而解。

故障分析：波許M3·3·1版的DME與西門子MS40.1版的DME都具有二次點火監控的功能,點火監控電阻與并聯的6個氣缸的點火線圈二次側串聯,利用分壓信號的改變使DME得知該缸有點火不良或不點火的情形。此時DME為了保護催化轉化器,會切斷不點火的那個氣缸的噴油功能,致使發動機出現怠速不穩、加速無力的故障。