奧迪啟動困難且怠速易熄火

故障現(xiàn)象
 
一輛奧迪100 2.2E乘用車需打啟動機2～3次才能啟動。在行車中收油，發(fā)動機怠速運轉時易熄火，而且無規(guī)律性，有時一天中只發(fā)生1～2次，有時發(fā)生多次。

故障檢測與排除
 
奧迪100 2.2E乘用車裝備了K-jetronic燃油噴射系統(tǒng)直列5缸發(fā)動機，其燃油噴射控制系統(tǒng)以機械控制為主，電控為輔。發(fā)動機不易啟動和怠速易熄火的可能原因有：燃油系統(tǒng)壓力低、冷啟動系統(tǒng)失效、怠速控制閥及控制盒損壞、怠速調整不當、進氣系統(tǒng)漏氣、點火強度不足和缸壓偏低等。
 
從發(fā)動機不易啟動著手檢修。先檢查該車燃油系統(tǒng)的壓力，把燃油壓力表連接到燃油濾清器接口處，啟動發(fā)動機，此時壓力表指示值為520kPa，壓力雖說偏低點，但也處于正常范圍之內。把冷啟動噴嘴從發(fā)動機上拆下來，冷車啟動時，有燃油從冷啟動噴嘴中噴出，說明冷啟動系統(tǒng)正常工作。用汽缸壓力表檢查，各缸壓力均達到1000kPa以上，沒有發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象。但還是需要啟動2次方能著車。接著檢查怠速控制系統(tǒng)，用手握住怠速控制閥的閥體，接通點火開關，手能感受到閥體在振動，怠速電控系統(tǒng)正常，怠速控制閥也在工作。把各缸火花塞拆下來，目測各缸火花塞均為鐵紅色，只是電極間隙偏大。換裝了5只同型號的新火花塞后啟動發(fā)動機，在其怠速運轉時（水溫達到80℃時）用起子調整節(jié)氣門上的怠速螺釘，又用6方工具調整燃油分配器上的CO螺釘，經(jīng)過仔細調整，怠速基本正常，沒有發(fā)生熄火現(xiàn)象。鑒于燃油壓力偏低，征求車主同意，換裝了一只新的燃油泵后，把車交付車主。
 
幾天后，該車又來報修。車主反映不易啟動的故障沒有改善，但行車中收油，發(fā)動機易熄火的故障，自上次修理后，發(fā)生的頻率少了，但當天又嚴重了，怠速時發(fā)動機根本穩(wěn)不住。換裝一只新的怠速控制閥，故障依舊。把怠速控制閥的出氣口膠管脫開，啟動發(fā)動機，用手堵住進氣道的膠管口，人為地調節(jié)進氣量，但發(fā)動機還是無怠速，立即熄火。取下空氣濾清器芯，用手觸及燃油分配器的空氣流量感知板，在發(fā)動機啟動時，感覺氣流沒有把空氣流量感知板托起。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，懷疑超速切斷電磁閥損壞開啟。于是拆下主進氣道和超速切斷電磁閥之間膠管（該膠管在右翼板內側，很隱蔽），發(fā)現(xiàn)該膠管已老化開裂。用手堵住主進氣道上的接口，再打啟動機，發(fā)動機順利著車，而且怠速運轉十分平穩(wěn)。檢修到此，故障的真正原因終于找到了，就是這根膠管無規(guī)律的漏氣，造成了該車不易啟動和怠速時易熄火的故障。
 
發(fā)動機啟動時需要較濃的混合氣，而怠速工況也需要少而濃的混合氣。因為該車的燃油噴射系統(tǒng)為機械控制，由空氣流量感知板測量進氣量來控制噴油量的多少。在發(fā)動機啟動和怠速運轉時進氣流能量不大，又因為該膠管漏氣，所以空氣流因旁通而無法正常托動空氣流量感知板。這樣油少氣多，啟動和怠速運轉時混合氣過稀，所以產生了發(fā)動機不易啟動和怠速易熄火的故障。換裝一只新的膠管后，故障完全排除了。
 
進氣系統(tǒng)漏氣造成的啟動和怠速故障筆者已遇到了多次。該車的所有明處的氣管都檢查過了，只因為超速切斷電磁閥的旁通膠管位置比較隱蔽而且漏氣無規(guī)律性，使維修工作走了一段彎路。因此，汽車維修工作中仔細檢查至關重要。

�！ぜ摇�點·評
 
對于該故障我們說明以下三點：
 
第一，關于冷啟動困難的問題。該車特別強調冷啟動困難，說明在熱車時發(fā)動機啟動正常，車輛能夠正常行駛，但是在行車中收油發(fā)動機怠速運轉時易熄火。這樣的故障現(xiàn)象說明發(fā)動機本身大的基礎結構方面沒有什么大的問題，點火和噴油基本正常。出現(xiàn)這樣的冷車啟動困難主要是混合氣偏稀引起的，因此該車冷啟動困難故障應該以查找冷啟動混合氣偏稀的問題為主�；旌蠚馄�稀無外乎兩個方面：一是油供少了（燃油系統(tǒng)壓力低、冷啟動加濃裝置工作不良、噴油器霧化不良）; 二是進氣多了（進氣系統(tǒng)泄漏、怠速控制閥卡滯或怠速控制不良、怠速調整不當）。檢查進氣系統(tǒng)相對于檢查燃油系統(tǒng)而言要簡單和容易得多，發(fā)現(xiàn)該車進氣系統(tǒng)主進氣道和超速切斷電磁閥之間膠管漏氣應該不是難的問題。雖然該處的位置比較隱蔽，但是我們在此提醒廣大維修技術人員，對任何一個問題的檢測應該是全面的和完整的，而不能因為位置隱蔽、難以觀察而不檢測，這樣往往容易讓故障點從我們的眼皮底下溜走，我經(jīng)常接到許多汽車維修技術人員的咨詢電話，當我詢問某些地方的情況時，往往聽到大家給我的回答是：“我全部檢查過了，沒有問題！”而結果呢！最后按照我的思路進行檢測，問題還是出在維修技術人員已經(jīng)“全部檢查過”的地方。這個問題嚴格來說是非常嚴重的問題，問題的方向作者已經(jīng)找到了，但是由于檢查過程中的“漏點”而失去快速排除故障的良機。當然該車還有一個問題，作者通過測量燃油系統(tǒng)壓力，確實偏低了，更換燃油泵的決定并不能算錯。但是，如果我們的檢查思路正確，首先找到進氣泄漏的故障點，也許該車冷啟動困難的故障也就迎刃而解了。
 
第二，關于在行車中收油發(fā)動機怠速運轉時易熄火的問題，其實也是該處真空泄漏惹的禍。這里要說明的是車輛在行駛過程中熄火的問題，無外乎這三種情況：一是線路接觸不良，行車中斷電（包括點火系統(tǒng)中斷和電動燃油泵電路中斷）；二是供油中斷（燃油分配器卡滯）；三是進氣量突然加大，混合氣瞬間偏稀。但是結合該車的故障現(xiàn)象，故障僅僅發(fā)生在“行車中收油發(fā)動機怠速運轉時”，這充分說明上述前兩種可能性不存在，因為線路接觸不良和燃油分配器卡滯，不可能僅僅發(fā)生在“收油發(fā)動機怠速運轉時”，從而也可以判斷該車的故障是由于發(fā)動機回到怠速運轉狀態(tài)的瞬間，由于進氣系統(tǒng)泄漏，進氣量和燃油量不匹配導致混合氣偏稀引起的。
 
第三，關于混合氣濃度的確認問題。我們前面講的兩種情況，大家可以看出來都是在進行“推理”，但是混合氣是否真的偏�。考热贿M氣系統(tǒng)主進氣道和超速切斷電磁閥之間膠管漏氣，那么在發(fā)動機怠速運轉時，同樣也有額外的空氣進入，混合氣偏稀是必然的。此時我們只要用尾氣分析儀在發(fā)動機怠速運轉時檢測發(fā)動機的尾氣排放，我們就可以發(fā)現(xiàn)該車的尾氣特征：CO低、HC高、CO2低、O2高。這樣就可以利用尾氣檢測數(shù)據(jù)說明混合氣的特征是“稀”了，故障檢測診斷的思路也就非常清楚，在檢測過程中也就不會東一榔頭西一棒子了。而本文作者在排除過程中可謂花費了不少力氣，最后還是在“取下空氣濾清器芯，用手觸及燃油分配器的空氣流量感知板，在發(fā)動機啟動時，感覺氣流沒有把空氣流量感知板托起。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，懷疑超速切斷電磁閥損壞開啟”的情況下才找到故障點的，這不能不讓我們大家引以為戒：科學的檢測是確診故障的前提，在維修工作中一定要充分利用各種檢測診斷設備對車輛進行檢測，根據(jù)檢測的結果進行分析判斷，千萬不要盲目“動手”。