大捷龍故障一例

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：追夢流星雨1 類別：品牌汽車維修時間：2007-03-25

    一輛美國克萊斯勒捷龍3.0L乘用車，因行駛中車身竄動來我站維修。根據車主描述，此故障是在幾個月以前行駛過程中偶然出現的，故障的現象沒有規律，有時一天出現１－２次，而有時幾天才出現一次，直至送修時，發生故障的頻率愈來愈高。當出現故障時，車身會突然竄動幾次，類似于發動機突然斷火。
　　按照多年的維修經驗，此故障如果是由于發動機電控系統引起的，發動機ECU會存儲一些故障代碼。根據車主提供的故障情況，首先判斷此故障可能是由于發動機點火故障引起的。起動發動機，發動機故障批示燈未報警；使用專用檢測儀DRB III對發動機各種運行數據正常，系統內也未發現有任何的故障代碼存在。
    將汽車舉起后，檢查汽車底盤外圍傳動系統（主要是左、右傳動軸），未發現有任何的損壞或異常。那么，是不是變速器內部有問題呢？
    為準確地掌握此車故障的發生情況，筆者對此車進行了較長時間的路試。先后在平路和坑凹不平的顛簸路面以低速和高速等不同工況進行路試，大約一個多小時以后，汽車在以20-30Km/h的低速通過一段顛簸路面時，故障出現了：汽車突然強烈竄動，類似于手動變速器的汽車以高檔位快速起步。同時還注意到一個特別的現象：每當故障發生時，車速里程表指針出現較大幅度的擺動（在60-150Km/h來回擺動），而此時的實際速只有20-30Km/h。這是車主沒有注意到的，也是沒有向維修人員提供的一個非常重要的故障現象。
    此故障現象表明，該車車速里程表傳感器不準或其線路問題。回廠后重新檢查車速里程表傳感器及其線路，發現車速里程表傳感器信號線路有一處磨損且破皮，使該線行駛過程中時不時和變速器殼體相碰搭鐵，這是造成車速里程表不準的直接原因。對該線路進行仔細包扎并重新固定后試車，所有故障排除。
    那么，車速里程表傳感器信號不準，為什么會造成汽車行駛時的竄動現象呢？下面加以簡單分析。
    此車是美國克萊斯勒公司1993年生產的車型，配備31TH機械式液壓三當自動變速器，其主要的換檔信號依據有兩個：一個是依靠節氣門拉線調整和感受發動機負荷（節氣門開度大小）的節流壓力，另一個是由安裝在其輸出軸上的調速器根據輸出軸轉速（車速）調節的調速壓力。這兩種壓力作用正好相反：節流壓力大（節氣門開度大）自動變速器有降檔趨勢；調速壓力大（車速快），自動變速器有升檔趨勢。兩種相反的壓力同時作用于換檔閥的兩端，在達到新的平衡后來決定自動變速器是在升檔還是降檔，以及是在哪一檔位行駛。
    此31TH機械式液壓三檔自動變速器上有兩個傳感元件和一個執行元件，即一個檔位開關，一個車速里程表傳感器和一個安裝在自動變速器閥體上的、控制液力變矩器的鎖止離合器電磁閥。下面分別就這3個元件的功能做一下簡單說明。
    檔位開關檔位開關又稱檔位傳感器，是發動機ECU的輸入信號之一。其主要的作用是為了實現汽車的安全起動，即只胡變速桿在P檔（駐車檔）或N檔（空檔）時，發動機才能被起動，以保證汽車的起動安全；另一個作用是為發動機ECU提供負荷信號，即當變速桿掛入前進檔或倒檔時，發動機可以及時調整噴油量及推遲點火時間，以利于汽車掛檔時的柔和、平穩。
    車速里程表傳感器車速里程表傳感器傳來的信號作用有二：一是為儀表提供汽車行駛速度及行程，二是為液力變矩器鎖止離合器提供發動機所需要的車信號。
    鎖止離合器電磁閥鎖止離合器電磁閥的作用是為了實現汽車高速時，液力變矩器由液力偶合變為機械偶合（變速輸入軸直接與發動機飛輪剛性連接），以達到汽車高速行駛節省燃油的目的，提高汽車高速行駛時的經濟性。由于沒有自動變速器ECU，因此，此電磁閥是由發動機ECU根據車速信號（一般在車速達到65Km/h時）來驅動的。
    從以上的分析可以看出，車速里程表傳感器提供了液力變矩器鎖止離合器起作用的信號，當汽車實際行駛速度在20-30Km/h時，由于車速里程表傳感器信號突然不準（信號線搭鐵），這時輸入到發動機ECU的車速信號突然變成了60-150Km/h，發動機ECU立即驅動液力變矩器鎖止離合器電磁閥，也就是說，此時的液力變矩器由液力偶合變為機械偶合。而在汽車低速行駛時，由于液力變矩陣器內渦輪（與變速嚦嚦輸入軸相連）轉速與泵輪（與發動機飛輪相連）轉速差別較大，若此時液力變矩器鎖止離全器起作用，必然會造成接合過程的粗暴，從而導致汽車行駛過程中的劇烈竄動。
    通過以上的事例說明：在進行汽車維修前，一定要盡可能多地了解一些汽車故障的信息，特別是對一些偶發故障和疑難故障的維修，因為許多看似不相關的現象，往往可能就是解決問題的突破口。只有對汽車所有故障現象進行深入了解，經過綜合分析和判斷，才能抓住問題的關鍵，快速有效地解決問題。