奔馳600SEL發動機加速不良原因及解決

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：sg251218117 類別：品牌汽車維修時間：2007-03-15

    故障檢查與分析
    首先用KTS-300進行故障檢測，沒有發現任何故障碼。根據故障發生的癥狀，懷疑可能是個別或一組汽缸工作不良。于是分別用2個發光二極管試燈并聯在發動機兩側的噴油器插頭上，經過反復實驗，發現右側6個缸有時沒有噴油脈寬。這一點基本證實了最初判斷的正確性。
    600SEL車型使用的發動機型號為M120．980。該發動機為每側6缸對稱的12缸發動機，左右兩側由2個相同的JETRONIC LH4．1控制系統分別進行控制，有兩套相同的點火系統。這樣左右兩側是分別控制的，而且每一側的噴油及點火控制是完全相同的系統。
    根據控制系統的基本原理，如果某缸失火，控制系統就會切斷該缸的供油。為了分清該故障是由點火引起的還是由其它原因引起的，應同時監測噴油脈寬和點火波形。經過實驗發現在沒有噴油脈寬以后，仍然有點火波形。這樣就說明點火沒有問題，故障可能發生在其它的原因上。
    在最初檢測時，我們誤認為是6個缸均同時沒有噴油脈沖。若同時沒有噴油脈沖，往往不是個別汽缸的控制，而是系統控制問題。先從檢查發動機的轉速(曲軸位置)傳感器的轉速信號入手。由轉速傳感器產生轉速信號，首先進入點火電腦，再通過點火電腦送給發動機控制電腦。因為在出現故障以后，點火波形仍然存在，證明轉速傳感器本身及傳感器到點火電腦的線路應無問題。接著懷疑點火電腦是否能將轉速信號送給發動機控制電腦。由于在發動機控制電腦背接測量線較困難，于是就把左右兩個點火電腦進行互換(因左右系統一樣，且另一側系統工作正常)，互換后故障仍然在右側。證明點火電腦本身沒有問題。于是繼續檢查點火電腦到燃油噴射電腦之間的線路，也沒有發現問題。進一步懷疑燃油噴射電腦可能有故障，把左右兩個燃油控制電腦互換后，結果故障依舊。
    為了進一步證明以上幾個方面判斷的正確性，根據電路圖分析得出點火電腦的4號腳為點火電腦轉速信號的輸出端，發動機控制電腦的X1A的5號腳為轉速信號輸入端，X1B的28號腳為發動機轉速信號的輸出端。在這3個引線端分別接上示波器同時觀察這3個引線端的轉速信號。結果發現在故障出現時，這3個引線端的轉速信號都存在，并且不發生任何變化。這就說明引起此故障的原因并不是由轉速信號引起的。
    接下來又仔細檢查了燃油噴射電腦的供電和地線也沒有問題。經過以上幾個方面的檢查，說明我們的檢測和思路出現了偏差。于是仔細分析以上檢測過程和結果，并重新觀察故障出現的全過程，發現并不是開始認為的6個缸同時失去噴油脈沖。開始是1個或2個缸，逐漸成為6個缸，這點特別是在有負荷時更為明顯。在重新檢測中有時也發現了個別缸失火的故障碼。至此應說明問題還是出現在點火系統。
    由于失火(通常講的失火不僅包括初級點火電路、次級點火電路、點火能量，也包括空燃比等原因，總之凡是影響缸內可燃混合氣的燃燒，導致燃燒不正常或中斷均可認為是失火)使發動機控制電腦切斷噴油脈沖。然而點火電腦本身已經經過互換，證明沒有問題。剩下的只有火花塞、高壓線、分火頭及分電器蓋。
    經檢查火花塞、高壓線和分火頭都正常，測量分電器蓋的分缸極柱時電阻正常，當測量中心電極時發現電阻為無窮大即開路，正常值為1k歐姆左右。正是由于中心電極的開路使次級點火電路的阻抗過大，而真正加在火花塞上的點火能量不足而造成有時失火，從而導致發動機控制電腦切斷燃油。
    我們終于由開始認為的6個缸同時斷油找到了由于失火原因先后使6個缸逐漸斷油而形成發動機一側缺缸的真正原因。更換一個新的分電器蓋后試車一切恢復正常。
    這里要說明的是發動機控制電腦不僅通過轉速信號監測初級點火電路的工作狀態，更重要的是通過分析轉速信號在每個汽缸爆發行程中的加速度來監測各缸工作狀態。當失火率超過一定比率時，為避免排放污染物的增加，必然切斷燃油噴射