索納塔發動機去除舊病添新患

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：fly 類別：品牌汽車維修時間：2007-03-12

     一輛２００１年產北京現代索納塔２．７轎車，搭載Ｖ６發動機，行駛里程２６萬ｋｍ，用戶反映該車最近在行駛中犯闖，當車輛載人     較多時故障現象尤為明顯。
    接車后檢查，發現在發動機運轉時，可以聽到點火線圈處發出不正常的“叭叭”聲，拆下發動機罩蓋，確定為第１缸高壓線漏電。拆下火    花塞檢查，可以看到觸點已經燒蝕，于是更換了高壓線和火花塞。后來進行試車，發現該車已經不犯闖了，但卻出現了另外一個故障。車    輛在行駛中有時故障警告燈會點亮，特別是車輛在等紅綠燈時換擋桿由Ｄ擋入Ｎ擋后，發動機故障燈肯定亮�；貜S后用故障診斷儀對發動    機電控系統進行檢測，查出了以下幾項故障內容：①空氣流量計（圖１）信號值過低。②第１排氧傳感器１失效。③第１排氧傳感器２失    效。④空燃比修正異常（Ｂ１）。⑤空燃比修正異常（Ｂ２）。
    根據這些故障提示，筆者查看了相關的數據流，發現以下２個數據顯示異常：①空氣流量計信號電壓０．３５Ｖ。②前后２個氧傳感器的    信號電壓均為０．３Ｖ�？諝饬髁坑嬓盘栯妷盒∮跇藴手狄话阌梢韵聨讉€原因造成：①空氣流量計測量存在誤差。②進氣系統（圖２）存    在泄漏的現象，這也符合氧傳感器的數據。氧傳感器信號電壓偏低由以下幾個原因造成：①氧傳感器損壞。②進氣系統存在泄漏。③噴油    量不足。為了判定是否為氧傳感器本身的問題，我們先做了氧傳感器的信號反饋試驗，當在節氣門處噴入一些化油器清洗劑后，發現氧傳    感器信號電壓能夠很靈敏地變化，說明氧傳感器本身工作正常，故障原因應在于發動機確實存在混合氣過稀的情況。為此筆者先清潔了空    氣流量計，裝復后試車，當車輛在收油門后空擋滑行時，發現有時候流量計信號電壓在０．５５Ｖ左右，此時發動機故障警告燈不會點亮    停車后掛空擋時，當空氣流量計的信號電壓在瞬間會變為０．３５Ｖ時，發動機故障警告燈立刻就會點亮。經仔細觀察，發現該車發動機    電控系統相關的數據流在怠速時偶爾也會顯示正常，說明空氣流量計損壞的可能性不大。
    回廠后，決定先不管空氣流量計的測量是否存在誤差，而是重點檢查進氣歧管上面的每根真空管，但沒有發現異常。后來筆者找來一位助    手在車上掛擋使故障重現，在無意中聽到燃油蒸發排放控制電磁閥（圖３）的真空管發出了“唏唏”的異常聲音。于是拆下電磁閥通往活    性炭罐的管子，發現當數據流中顯示“燃油蒸發排放電磁閥開度為７％”時，管口卻有極大的吸力，說明電磁閥的實際開度明顯大于發動    機控制單元所想要的開度，于是造成了漏真空。在更換１個新的電磁閥后，清除原來的故障代碼，試車發動機故障警告燈再未點亮，回廠    后用診斷儀對系統進行檢測，沒有發現任何故障碼，故障徹底排除。
    那么該車為什么會在等紅綠燈時點亮發動機故障警告燈呢？因為發動機在怠速時的進氣量最少，空氣流量計需要計算的進氣量也是最小的    而當發動機怠速時的進氣量小于３ｋｇ/ｈ時，發動機控制單元就會記錄故障碼并點亮發動機故障警告燈。由于進氣系統泄漏，氧傳感器    反饋的信號電壓告知發動機控制單元混合氣偏稀，但同時控制單元又接收到了空氣流量計的信號，它告訴控制單元進氣系統的實際進氣量    偏少。為了穩定發動機的運轉，控制單元對噴油量的修正已經達到極限，于是就會記錄下“空燃比修正異�！钡墓收洗a。由于氧傳感器的    反饋信號電壓多次在怠速工況時處于低電壓，發動機控制單元誤認為氧傳感器已經損壞，于是又記錄下了“氧傳感器失效”的故障碼。也    許有些維修人員在看到多個故障代碼時會判定空流量計和氧傳感器同時損壞，否則不會出現“空燃比修正異�！钡墓收洗a。但前后２個氧    傳感器同時損壞的可能性很小，而且空氣流量計有信號輸入控制單元，只是有時候低于標準值，一般情況下清潔后可以正常使用。因此，    我們不能盲目地更換配件，應該仔細檢查其他引發故障的因素，并逐一去證實、排除。如果想要快速提高自己的技術水平，在實際工作中    就應該嚴格地要求自己，努力提高故障分析能力，因為技術不是靠換配件練出來的。