靜態高壓分配點火系統的典型故障
互聯網 wlzgcs 品牌汽車維修 2006-12-16
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故障現象 一輛捷達都市先鋒在啟動時發動機有著火跡象，但始終不能啟動。 故障分析與排除 首先檢查供油系統，未發現異常。接著檢查點火系統，因該車無中央高壓線，故拔下第一缸高壓線，用起子做跳火試驗，結果發動機竟然啟動了，且一缸分缸線跳出的火花正常。當停止跳火試驗后，發動機馬上又熄火。 從以上現象分析，可能是第一缸火花塞損壞了。換上一個新的火花塞后，發動機順利啟動，怠速平衡，加速正常。雖然另外三缸工作正常，該車維修也可以結束，但針對該車又發現了一些問題：1、一缸缺火發動機就不能啟動嗎？2、啟動后若有一缸缺火，發動機會立即熄火嗎？ 為此我們查找了該車型點火系統的相關資料。原來，該車采用雙火花靜態高壓分配點火系統（圖1），無需分電器。在靜態高壓線殼體內有二個點火線圈，在次級點火線圈的兩個輸出端上各接一個火花塞，形成點火回路，具體工作狀況如下所示。當雙火花點火線圈N128上的次級線圈當中的一個輸出端所聯接的第1缸處于壓縮行程上止點時，汽缸內部壓力大，火花塞電極間壓縮氣體電阻也很大。而相應線圈另一端所聯接的第4缸恰好處于排氣行程上止點，汽缸壓力接近大氣壓，火花塞電極間氣體電阻較小，易被擊穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。 根據以上原理，我們找到了問題的答案。若該車任一火花塞斷路損壞，都會造成二只缸不工作，從而導致發動機不能啟動。若該車任一火花塞短路，則另三缸仍可正常點火工作，發動機同樣可以啟動，但工作狀況一定很差。 |
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