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紅旗世紀(jì)星7202E3轎車(chē)故障排除三例

www.sail-shipping.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：15515601 類(lèi)別：品牌汽車(chē)維修時(shí)間：2006-12-18

例一、世紀(jì)星7202E3轎車(chē)，加速行駛時(shí)無(wú)力，怠速工況下，排氣管發(fā)出類(lèi)似缺缸的“突突”聲。
　　該車(chē)行駛里程為8萬(wàn)多公里，據(jù)司機(jī)反映，火花塞沒(méi)有更換過(guò)，于是拆下來(lái)檢查發(fā)現(xiàn)間隙過(guò)大，便更換了一組新的火花塞，型號(hào)為BCP6E，裝復(fù)后試車(chē)，無(wú)任何好轉(zhuǎn)，用萬(wàn)用表測(cè)量各缸線(xiàn)阻值，都符合技術(shù)要求。
　　接下來(lái)用紅旗專(zhuān)用檢測(cè)儀修車(chē)王對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障內(nèi)容顯示，查看功能測(cè)試中動(dòng)力平衡，結(jié)果顯示數(shù)值如下：
　　1缸 144 2缸 85
　　3缸 119 4缸 31
　　5缸 125 6缸 119
　　根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析，2缸和4缸工作不良。測(cè)試缸壓，3缸為9.5bar，4缸為10.5bar壓力正常；測(cè)試各缸高壓火，火花呈藍(lán)色，火花塞跳火正常；檢查各缸噴油嘴線(xiàn)插座，均連接牢固。由此看來(lái)，是不是因噴油嘴霧化不良造成的？連接好管路，用免拆清洗機(jī)對(duì)噴油嘴進(jìn)行動(dòng)態(tài)清洗，起動(dòng)馬達(dá)使發(fā)動(dòng)機(jī)以高、中、低不同轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，增大或減小噴油嘴針閥在各個(gè)區(qū)域內(nèi)的升程，改善噴油嘴的霧化狀況。經(jīng)過(guò)清洗，怠速工況良好，再次路試加速無(wú)力現(xiàn)象消失，故障徹底被排除。
　　對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，行駛6-7萬(wàn)公里左右就要清洗一次噴油嘴(視情況而定)。因?yàn)橛行?a href=http://www.sail-shipping.com/huanye_htm/hyfenlei239.html target=_blank>汽油辛烷值較低，各種有害化學(xué)成份的含量較高，汽油不能正常燃燒，久而久之，使噴油嘴針閥粘連，堵塞噴油孔，造成霧化不良，油耗升高，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使噴油嘴完全喪失其功效，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，造成動(dòng)力下降，更嚴(yán)重者還會(huì)損壞某些傳感器。
　　例二、紅旗7202E3轎車(chē)，未裝ABS，行駛里程為8萬(wàn)多公里，滿(mǎn)載低速行駛制動(dòng)正常，調(diào)整時(shí)(≥120km/h)制動(dòng)力明顯不足，制動(dòng)距離長(zhǎng)。
　　該車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)分為兩種裝置：1)行駛制動(dòng)裝置；2)駐車(chē)制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置包括制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，制動(dòng)器和連接管路及制動(dòng)力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)四部分，首先對(duì)各輪依次放氣，故障依舊；拆檢四輪制動(dòng)器，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏油及工作不正常現(xiàn)象；根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，故障多發(fā)生在制動(dòng)感載比例閥上。
　　該車(chē)的制動(dòng)力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，采用的是感載比例閥，安裝在車(chē)身后橋部，用一根彈簧拉著，工作中保證前、后制動(dòng)壓力的比值在一定范圍內(nèi)，保證車(chē)輛高速制動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性。感載比例閥有兩個(gè)腔，分別裝有活塞和閥門(mén)，閥門(mén)兩端有兩個(gè)腔，其中右腔和進(jìn)油口相通，通過(guò)油管與制動(dòng)總泵出油口相連，左腔與出油口相通，通過(guò)管路與后輪制動(dòng)分泵相連，經(jīng)檢查，該閥無(wú)漏油現(xiàn)象，密封良好，用手扳動(dòng)閥桿，也無(wú)卡滯現(xiàn)象，檢查中發(fā)現(xiàn)彈簧過(guò)松，將其反復(fù)調(diào)節(jié)后故障排除。
　　在使用過(guò)程中制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥根據(jù)前、后橋載荷按比例分配前、后分泵制動(dòng)壓力，保證剎車(chē)時(shí)四輪制動(dòng)力平衡，消除制動(dòng)力不均而發(fā)生甩尾或跑偏，當(dāng)感載比例閥的彈簧太松時(shí)，后輪制動(dòng)力就會(huì)減小，而前輪制動(dòng)力增大，制動(dòng)時(shí)易跑偏，但也不要調(diào)的過(guò)緊，否則會(huì)造成后輪制動(dòng)力增大，而發(fā)生甩尾現(xiàn)象。那么怎么調(diào)整才能恰到好處呢？
　　在無(wú)測(cè)試儀器的情況下，將車(chē)平放在地面上，車(chē)輛空載調(diào)整感載比例閥彈簧無(wú)間隙狀態(tài)即可，切不可把車(chē)用舉升架托起調(diào)整，因?yàn)楫?dāng)車(chē)身離開(kāi)地面時(shí)后橋會(huì)下垂，使彈簧拉力增大，而車(chē)落地后彈簧松馳，影響調(diào)整效果。
　　例三、紅旗7202E3轎車(chē)，在高速行駛時(shí)為躲一輛三輪車(chē)而發(fā)生車(chē)禍，當(dāng)時(shí)右側(cè)部被擠壓了一下，前部損傷特別嚴(yán)重，造成左右大梁變形，以致于不能行駛，而被拖到我廠報(bào)修。
　　經(jīng)過(guò)一番努力，使該車(chē)恢復(fù)了原來(lái)的面貌，同時(shí)在鈑金過(guò)程中，依據(jù)維修手冊(cè)中規(guī)定的數(shù)據(jù)要求進(jìn)行了整形，并且用四輪定位儀進(jìn)行了檢測(cè)，并做了調(diào)試，但在試車(chē)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，左右移動(dòng)方向盤(pán)均有些費(fèi)力，同時(shí)還發(fā)覺(jué)只要轉(zhuǎn)到某一程度，方向機(jī)輕微有發(fā)卡現(xiàn)象，并且方向機(jī)打到任何一個(gè)位置，都不能自動(dòng)回位(該車(chē)帶有方向助力系統(tǒng)，減少了駕駛員的操作疲勞強(qiáng)度)。當(dāng)時(shí)方向機(jī)助力泵并沒(méi)有與其它物品發(fā)生碰撞，因此可以斷定此部件不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，用修車(chē)王對(duì)壓力開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，工作正常，那么是不是某一轉(zhuǎn)向拉桿由于擠壓發(fā)生變形而沒(méi)有被發(fā)覺(jué)造成的呢？經(jīng)檢查結(jié)果不盡人意，連一絲一毫的彎曲癥狀都沒(méi)有找到，為安全起見(jiàn)，于是又把鈑金工找來(lái)，重新對(duì)各數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，并且把所涉及到的某一環(huán)節(jié)都做了認(rèn)真檢查，當(dāng)把右側(cè)懸掛總成拆下來(lái)分解發(fā)現(xiàn)，止推軸承連接板已變形，并且連接板上面的三個(gè)螺釘帽已把彈簧上座拉了一道深深的溝(這是在轉(zhuǎn)方向時(shí)強(qiáng)行扭轉(zhuǎn)造成的)。到此為止，總算有了一點(diǎn)點(diǎn)希望，滿(mǎn)以為把變形的部件更換后可以解決問(wèn)題了，但在路試時(shí)發(fā)現(xiàn)只不過(guò)比原來(lái)略輕一些，但效果不佳。
　　看來(lái)問(wèn)題不只由此而引起，折騰了半天，并沒(méi)有真正找到問(wèn)題的根源。在休息過(guò)程中同司機(jī)一起聊天，談起出事的經(jīng)過(guò)，他回答說(shuō)車(chē)子在栽到溝里的同時(shí)，右側(cè)被擠在了土墻上，因此右側(cè)損傷特別嚴(yán)重。當(dāng)聽(tīng)到這里時(shí)，眼前一亮，是不是因?yàn)楫?dāng)時(shí)慣性力過(guò)大，在猛烈的撞擊過(guò)程中，由于巧勁把方向機(jī)撞彎而造成的，到目前也只有懷疑這方面了，檢查時(shí)，方向桿未變形不等于方向機(jī)不受損害，于是讓修理工把方向機(jī)拆卸下來(lái)并解體，檢測(cè)，確實(shí)有少許的彎曲，故障真相大白。更換新方向機(jī)同時(shí)又重新進(jìn)行四輪定位后，方向運(yùn)轉(zhuǎn)自如。正高興之余，可接著又出現(xiàn)了新的問(wèn)題。
　　試車(chē)過(guò)程中，方向盤(pán)向左打到底一切正常，當(dāng)向右打到底時(shí)方向盤(pán)來(lái)回?cái)[動(dòng)，右前輪并發(fā)出“噔噔”異響，類(lèi)似輪輞變形較嚴(yán)重一樣，只要把方向稍許向左回少許，就不會(huì)有上述故障，直行無(wú)任何問(wèn)題。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)判斷，可能是外萬(wàn)向節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題。于是沒(méi)加思索的就更換了一只新的，結(jié)果跟原來(lái)的一樣糟糕，看來(lái)問(wèn)題并未出在萬(wàn)向節(jié)上，那是不是左右轉(zhuǎn)彎的角度不一樣而造成的呢？但前后曾做過(guò)兩次四輪定位，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均符合技術(shù)規(guī)定要求，不應(yīng)有多大問(wèn)題，為慎重起見(jiàn)還是進(jìn)行了認(rèn)真的檢查，把車(chē)水平放置，同時(shí)把方向盤(pán)至于中間位置，但發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)向右所轉(zhuǎn)圈數(shù)比向左所轉(zhuǎn)圈數(shù)要多轉(zhuǎn)1/4圈，問(wèn)題自然明了，由于向右打到底時(shí)，轉(zhuǎn)向角度過(guò)大。超出了規(guī)定的技術(shù)要求致使外萬(wàn)向節(jié)內(nèi)的鋼球在外殼軌道運(yùn)行時(shí)發(fā)卡而造成的，重新對(duì)轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行調(diào)整，故障被徹底排除。　

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