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上海大眾波羅POLO轎車EPC燈時(shí)亮?xí)r滅(1)

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2006-12-02

故障現(xiàn)象一輛上海波羅POLO 1.4 L轎車，儀表板上的EPC燈（圖1）時(shí)亮?xí)r滅。

EPC燈

圖1 上海波羅POLO轎車儀表板上的EPC燈

故障診斷分析上海大眾波羅POLO轎車上裝備的EPC系統(tǒng)在一定程度上體現(xiàn)了該車的高科技含量。由于在國內(nèi)汽車上裝備EPC系統(tǒng)的汽車保有量非常有限，一些維修人員面對這種故障往往束手無策。實(shí)際上，只要將理論聯(lián)系實(shí)際，根據(jù)EPC系統(tǒng)的控制原理對相關(guān)系統(tǒng)部件嚴(yán)謹(jǐn)分析，科學(xué)判斷，再疑難的故障迎刃而解。

連接VAG1552故障閱讀儀進(jìn)行查詢故障存儲器，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)偶發(fā)性故障，故障代碼為17550，故障含義是“l(fā)oad determination, level not reached”，中文解釋是：“未達(dá)到測定負(fù)荷水平值”，說明發(fā)動機(jī)沒有達(dá)到指定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩和功率。

根據(jù)維修資料得知，上海波羅POLO轎車發(fā)動機(jī)的負(fù)荷控制是由EPC裝置控制的，EPC是英文“electronic power control”的縮寫，中文含義是電子油門（圖2）。電子油門完全取代了傳統(tǒng)的油門拉線，使駕駛員對發(fā)動機(jī)動力輸出和轉(zhuǎn)速控制得心應(yīng)手，全面提高了車輛的駕駛性能。駕駛員踩動油門踏板，油門踏板帶動油門踏板位置傳感器，油門踏板位置傳感器實(shí)際上是兩個(gè)輸出信號電壓呈同向線性輸出的電位計(jì)G185和G79。兩個(gè)電位計(jì)輸出的電壓信號被送給了發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)動機(jī)控制單元經(jīng)運(yùn)算后，相應(yīng)驅(qū)動節(jié)氣門體中的節(jié)氣門定位電機(jī)G186帶動節(jié)氣門轉(zhuǎn)動，達(dá)到預(yù)定的轉(zhuǎn)速。這樣，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率便得到了有效的控制。同樣，安裝在進(jìn)氣管上的進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器測量發(fā)動機(jī)是否達(dá)到規(guī)定負(fù)荷，節(jié)氣門電位計(jì)將預(yù)定的節(jié)氣門位置信號反饋給發(fā)動機(jī)控制單元。為了安全和可靠性，節(jié)氣門位置傳感器設(shè)有兩個(gè)電位計(jì)，電位計(jì)的電壓輸出信號電壓呈反向輸出。

該車故障是發(fā)動機(jī)負(fù)荷值未達(dá)到要求，根據(jù)上述原理可以分析得知，發(fā)動機(jī)符合的測定是由EPC裝置控制的，發(fā)動機(jī)符合的測定是由進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器完成的。在用VAG1552故障閱讀儀查詢故障存儲器時(shí)，由于沒有節(jié)氣門體和油門踏板位置傳感器和相關(guān)執(zhí)行元件的故障記憶，也沒有進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的故障記憶，說明以上元件的電路均正常。

圖2 EPC系統(tǒng)相關(guān)電路圖

用VAG1552故障閱讀儀今日01-08-060，檢查節(jié)氣門體匹配狀況，結(jié)果顯示節(jié)氣門體匹配正常，為了保險(xiǎn)起見，重新再進(jìn)行一次節(jié)氣門體的匹配，但但故障依然存在，這說明該故障也不是節(jié)氣門體匹配不當(dāng)造成的。

拆下節(jié)氣門體檢查節(jié)氣門體的機(jī)械裝置是否有故障時(shí)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體非常臟。分析認(rèn)為：由于節(jié)氣門體開關(guān)因節(jié)氣門體過臟而受阻，容易造成節(jié)氣門達(dá)不到預(yù)定開度，也就達(dá)不到所要求的負(fù)荷值，從而造成該車這種故障的發(fā)生。

故障排除：清洗節(jié)氣門體并重新進(jìn)行節(jié)氣門體的匹配后，故障排除。