大眾/奧迪車系怠速基本設定

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-02

1.為什么要進行怠速基本設定

仔細閱讀數據流,會發現：

★當節氣門變臟污后，發動機在怠速運轉時，節氣門開度會增大

★這是因為節流閥體變臟后，在相同的開度下，進氣量會減小，將不足以維持發動機的額定怠速轉速，節氣門開度會增大

★清洗節氣門后，怠速時節氣門的開度會減小

★同理，怠速控制采用步進電動機的車型，當步進電動機變臟污后，它的開啟步數會增大，清洗干凈后開啟步數會減小

★這說明電控單元具有學習功能，不但能夠檢測到元件參數的變化，還能夠適應這種變化

★但是，電控單元是如何知道該元件的初始基本參數呢?這就需要基本設定

★在未作基本設定之前，假如電控單元收到了一個節氣門怠速位置的電壓信號，但并不知道其開啟角度，這是因為電控單元還不知道節氣門最小怠速位置、最大怠速位置的電壓值等基本參數。

★如果電控單元知道了節氣門最小怠速位置、最大怠速位置，就知道了怠速節氣門電位計的電壓范圍；

★電控單元知道了怠速節氣門電位計的幾個中間位置的電壓值就知道了怠速節氣門電位計的特性。

★這樣，當電控單元收到任一位置的信號電壓時，都能判斷出節氣門的開度。

★基本設定就是讓電控單元了解節流閥體的基本特性、基本參數，這樣才會在以后的運行過程中自動地調整它與節氣門的動作。

2．為什么不同車型基本設定的通道不同

基本設定是指人為地創造一個特定的初始狀態，即用故障診斷儀命令電控單元作一次基本設定的過程，它由電控單元控制進行，不能人工干預。不同車型利用不同的儀器進行基本設定，這是可以理解的。但是利用相同的儀器進行基本設定時，為什么不同車型基本設定的“通道”不一樣呢?

原來，“基本設定(BASIC SETTING)”這一功能（FUNCTION）取決于儀器，但是基本設定的“通道(CHANEL)”取決于電控系統所采用的軟件。比如奧迪、捷達、紅旗轎車都采用相同的故障閱讀器V.A.G1551，其基本設定功能的命令代碼都是“04”，但其通道不同，見下頁表。

車型	電控系統	通道（CHANEL）
奧迪200/V6	博世(BOSCH)	001
奧迪200/1.8T	博世(BOSCH)	098
紅旗明仕	西門子(SIEMENS)Simos-4s	001
捷達王(5V)	博世(BOSCH)M3.8.2	098
捷達前衛(2V)	西門子(SIEMENS)Simos-3w	060

3.基本設定時元件的動作如何？

細心的維修人員可能己聽到過在進行基本設定時，節流閥體處發出“咔噠、咔噠”聲，如果此時打開發動機罩蓋，便會看見節氣門在抖動。實際上，節氣門是在節流閥體內怠速電動機的驅動下作如下動作從“初始位置”關閉到“最小位置”，然后再從“最小位置”開啟到“最大位置”(約45°)，最后重新回到“初始位置”。此時，電控單元會把最大、最小及最大與最小之間的三等分點位置記錄下來，示意圖見圖l。這樣，電控單元就識別了節流閥體的特性。

圖1 基本設定時節氣門的動作

4．在什么情況下需要進行怠速基本設定？

由以上原理分析不難得出，在影響到電控單元與節流閥體協調工作的因素時，需要進行基本設定:

(1)在更換新電控單元后，新電控單元內還沒有存儲節流閥體的特性，需進行基本設定；

(2)在電控單元斷電后，電控單元存儲器中的記憶丟失，需進行基本設定；

(3)更換新節流閥體后，需進行基本設定；

(4)更換或拆裝進氣道后，影響到電控單元與節流閥協調工作及對怠速的控制，需進行基本設定；

（5）在清洗節流閥體后，怠速節氣門電位計的特性雖然沒有變化，但在相同的節氣門開度下，進氣量已發生突變，怠速控制特性已發生突變，也需進行基本設定。

5．不進行基本設定會出現什么后果？

對上述部件進行維修或更換后，如果不進行基本設定，電控單元與怠速控制元件的工作會出現不協調，表現就是怠速控制不精確、不穩定，如怠速偏高或偏低，怠速不穩等不良現象。但這種不良表現是暫時的，這是因為電控單元具有學習并自動適應的功能，只是這個學習與適應過程不如基本設定快速、準確而已。

也有的機型不用專用儀器也可完成基本設定，如奧迪200/1.8T轎車，在打開點火開關6s以上，同時不起動發動機且沒有踩下加速踏板時，自動完成。再如上海別克、上海別克賽歐、歐寶、韓國大宇等車型，發動機怠速由位于旁通氣道上的怠速穩定閥控制，它實際上是一個步進電動機，由兩個電磁線圈和一個帶永久磁鐵的轉子組成，發動機控制單元控制兩個電磁線圈極性按預定順序變換，并且能在兩個方向進行，這樣可以改變轉子的旋轉方向，調整錐體用螺紋連接在轉子上，它的伸縮改變發動機怠速旁通氣道的大小，從而改變進氣量，以控制發動機的怠速轉速。怠速穩定閥在全部伸出時，將此位置設定為0步，全部縮回時為255步，在發動機熄火后，電控單元控制怠速穩定閥全部伸出，直至封死旁通氣道，就確定了0步位置，然后再縮回到中間位置(120步)停止。當再次打開點火開關時，怠速穩定閥又從中間位置運動到起動位置，整個復位過程見圖2。所以，這些機型并不需要用儀器做基本設定，在更換怠速穩定閥以后，如果出現怠速控制不良，熄火一次，讓怠速控制閥做自我校驗即可。

150

120

100

時間

ON OFF ON RUN

點火開關

START

圖2 怠速穩定閥的復位過程

也有的車型對以上部件進行維修或更換后，不但要進行基本設定，還要清除原學習值，這與車輛的軟件有關。比如捷達前衛轎車在清洗節氣門后，如果只進行基本設定，發動機怠速轉速會偏高，這是因為電控單元還記憶著怠速時原節氣門的開度值。使用V.A.G1551的功能 “10”，選擇通道00，執行“清除學習值”功能后，發動機怠速會恢復正常。再如大宇或上海別克賽歐汽車，在電控單元斷電或軟件更新后，可能會出現發動機怠速控制不良或感覺到發動機的性能發生了變化，執行以下操作會加快電控單元的學習與適應:

接通點火開關5~15s→關閉點火開關5~15s→再接通點火開關5~15s→起動發動機怠速運轉5~15s→發動機加速至3000~5000r/min維特3~5s→回到怠速狀態，然后再開啟、關閉空調和燈光等用電器，如果是自動變速器的車輛，變速桿應在P~D檔之間反復幾次。