江鈴陸風改裝實例

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：玉春類別：品牌汽車維修時間：2006-12-01

    這輛陸風雙門越野車的改裝目的主要是進一步提高越野通過能力，包括幾個方面：第一，升高車身底盤的離地間距；第二，加大懸掛避震的行程；第三，增加發動機的動力；第四，改用更好抓地力的輪胎；第五，提升四驅傳動系統的越野能力。
    在國內越野界，陸風越野車憑借自己的浪漫短軸和軟篷設計，是越野一族中外形出挑、內涵豐富的一款車，一直為越野專業人士津津樂道。客觀地說，從實用和安全角度來說，也許它不是最好的，但所配備的２．５柴油渦輪增壓發動機，為其提升了不小的動力，整個車身散發出狂野的氣質。越野運動，作為一種工業時代下個性化的獨特追求，已經融入了更多車主自己的改裝理念和審美情趣。江鈴陸風的可改裝性一直被認為是極具優勢的。本文的主角是一輛曾參加全國越野比賽的陸風雙門越野改裝車（４Ｘ４）。
    升高車身底盤的離地間距
    通過改用配套的懸掛改裝套件，升高車身底盤的離地間距，以增加車輛的接近角和離去角，因為接近角和離去角越大，車輛通過性越好。雖說陸風雙門越野車原車在這方面的標準設置已經能滿足絕大部分的需求，但該車車主是越野的狂熱愛好者，對他來說改裝還是一個十分必要的過程。一般來說人們會有種誤解，就是認為底盤離地間距升得越高，越野能力就越強。其實不然。因為越野車通常在車身兩邊或前后路面落差很大的坑洼之地行駛，底盤的離地間距升得越高，車身的重心就越高，車輛就越容易翻側，甚至四腳朝天。所以底盤的離地間距和車身的重心之間必須取得一個平衡。
    這輛陸風越野改裝車的車主告訴記者，對于一般在普通城市街道行駛的車來說，采用２－３英寸的升高套件就可以了，而對于他來說，除了在城市行走，還有一個很重要的需要——參加越野比賽，所以他把車子升高了５英寸。與此同時，升高后會帶來傳動系統效率的降低，因為主減速器與變速箱的垂直高度加大了，因此傳動軸與水平面的夾角也會加大，不僅會損耗一定的功率，同時也會增加機械上的磨損。通常專業的做法是對發動機和變速箱的位置進行調整，作稍微傾斜，但所需要的動作很繁瑣。
    加大懸掛避震的行程
    在顛簸不平的山路上怎樣保持四個車輪始終緊貼地面，這是衡量四驅車越野能力高低很重要的指標之一。通過賽場上的實踐，這輛紅色陸風雙門越野車在通過極其坎坷的賽道時，四個懸掛不斷地各自伸長和壓縮，車輪始終留在地面上，車身搖擺的幅度反而很小，動作十分優雅，這是懸掛行程長的緣故。
    熟諳越野車性能的車主告訴記者，雖然懸掛長有好處，但也不是說懸掛行程越長越好。例如在越野比賽中，懸掛行程越長的車輛，在通過不平之處時，車身搖擺后恢復平穩的時間就越長，這樣就很不利于在更短的時間高速地通過賽段。一般說來懸掛越軟的車，車身更容易出現搖擺，因此這也要在平時的高速行車中大打折扣。所以在這當中尋找平衡點不是一件省心的事。
    增加發動機動力
    提高車輛的動力性有利于越野時攀越更陡的斜坡，在比賽中也可以在更短的時間通過比賽路段。一般來說，提升動力有以下幾個做法：第一，更換更大排量的發動機，這種方法最直接有效，但所需的投入較大，工時也較長，通常還要更換配套的部件，比如變速箱和傳動軸等等，而且還要受到國家法規的限制；第二是在原有的發動機上加裝增壓系統，其中有機械增壓和渦輪增壓兩種，前者扭矩輸出均勻，比較適合四驅越野車，后者由于存在渦輪遲滯的問題，大多用在跑車的發動機上；此外，還可以通過更換更高性能的點火系統、進排氣系統等作一些小幅度的動力增加。
    本車車主認為，對于陸風越野車來說，相對較小的排量所輸出的動力表現還是很不錯的，他的這輛２．５排的愛車在去年的一次越野比賽中勇闖三甲，超過了很多３．０以上的越野車。車主的心得是，在改裝時不要片面看排量的大小，而是因車的特性而異，才能做到完美的改裝。
    改用更好抓地力的輪胎
    無論發動機動力多大，如果不能通過輪胎把牽引力轉移到路面上，再大的動力也是白搭，特別是在一些爛泥地里，我們經常可以看到即使車子的四個車輪在拼命地旋轉，車身仍然動彈不得，因此抓地力好的輪胎對翻山越嶺的四驅車非常重要。熱愛越野的車主當然知道這些道理，所以他說選用合適的輪胎是一件必須的工作。退一步講，拋開比賽不說，在南北不同區域和不同用途下，增加安全性是起碼的需要。
    越野車輪胎好壞主要由輪胎的花紋和膠質有關，花紋的優劣影響著排開泥漿的難易程度，膠質越軟的輪胎越容易變形，貼地性越好，但不耐磨。一般主要分Ｈ／Ｔ高速胎，Ａ／Ｔ全天候胎，Ｍ／Ｔ泥胎三種，此三種型號輪胎在公路上的耐磨性和抓地力分別由高到低和由低到高。車主綜合考慮全盤，最終選擇了號稱越野胎之魂的Ｍ／Ｔ輪胎，當然價值不菲，但所帶來的優越路感可是千金不換的。
    提升四驅傳動系統的越野能力
    由于一般汽車都需要轉向的緣故，差速器成為了傳動系統上不可或缺的部件。但差速器最大的弱點是，一旦某個車輪出現打滑，我們就會看到打滑的車輪在不停的空轉，其余的驅動輪則紋絲不動，車輛也就失去了前進的能力，這是差速器的特性使然。
    對付這種情況有個非常有效的配件，叫中央差速鎖，它不僅有鎖止前后驅動軸相對速度的裝置，還有分別鎖住前后軸兩邊驅動輪相對速度的機構。主要有氣鎖和電鎖兩種，前者響應速度較快，但需要加裝氣泵和氣瓶，結構比較復雜；后者用電磁閥的方式工作，速度較慢，有時還會出現失靈現象。有了中央差速鎖之后的四驅車，越野性能會大大增加，所以車主選擇了氣鎖，讓愛車的綜合表現力更優異。