高爾夫GTI

    在車迷心中，GTI是給大眾汽車賦予運動與激情的神奇字符，談起它德國人都是眉飛色舞，為什么GTI能讓大眾汽車一下變得與眾不同？我們不妨在這款即將進口的高爾夫GTI身上尋找答案。

    先來看看GTI到底是什么意思。GT大家都聽得多了，這個賽車詞匯起源于汽車運動強國意大利，是意大利語Gran Turismos的縮寫，意思是具備賽車性能的高級轎車。也有人稱GT為超級跑車。1975年，一伙大眾工程師私下里鼓搗出一款運動型高爾夫，并得意洋洋地將其命名為GTI，在“GT”后面加上的這個“I ”代表的是汽油噴（Injection），因為GTI正是大眾公司第一款裝備汽油噴射發動機的車型。從1976年開始，大眾公司正式將GTI 作為高爾夫的高性能版本投入生產，并且將其逐步擴展到Lupo、Polo、Jetta 和Passat 等其他車型。從此以后，就像M（寶馬）、AMG（奔馳）和S（奧迪）一樣，GTI成為了大眾汽車運動和激情的代名詞。
    這次要試駕的就是即將正式進口的最新一代高爾夫GTI。2003年法蘭克福車展代號A5的第5代高爾夫出閣，次年這款高爾夫GTI車型及時跟進，在2005年的上海車展，該車已經作為大眾展臺的重要車型在國內隆重亮相，由于種種原因，一直拖到下個月的北京車展，它才會正式推向國內市場，這確實是好事多磨。

    打上GTI標簽，短小精悍的高爾夫一下亮出運動本色

    和那些武裝到牙齒的改裝車相比，眼前這款高爾夫GTI也許根本算不上張揚，和普通的5代高爾夫相比，它的最大變化在于車頭，那就是換上了“大嘴吃四方”的前進氣格柵。在大眾、奧迪的新車型上這已經成為了家族特征，GTI的“大嘴”更特別一點，包括前保險杠下沿兩側的進氣口，所有格柵都統一采用了蜂窩狀設計，在進氣格柵下沿還鑲上了一條醒目的紅色，這一下就突出了運動風格。除了“大嘴”，還有輻條形似寬口利斧的17英寸車輪、16英寸剎車盤和紅色制動卡鉗，以及后擾流板和鍍鉻雙排氣管，這就構成了高爾夫GTI的運動化外包裝，它看上去就像是一個身穿運動短裝腳蹬跑鞋的棒小伙兒，塊頭不大但格外健美精悍。再仔細看看這一身行頭是啥牌子的，身上掛著呢，不是NIKE也不是PUMA，是GTI！懂行的人掃上一眼眸子就會發亮。
    車內的氣氛也挺撩人，別看5代高爾夫的內飾和同平臺的速騰、途安一樣，板著大眾模塊化的面孔，但是稍加修飾它一樣能夠讓你興奮。最吸引人的當屬3輻式方向盤，它和新款奧迪TT一樣，將下沿平切掉一塊，那些傳動比1∶1的方程式賽車方向盤就是這種設計，目的是為蜷縮在狹小座艙的腿部讓出一點空間，GTI當然用不著在空間上過于計較，看上去夠酷才是本意。握住粗壯的方向盤，將雙手拇指分別扣入3點和9點位置的凹槽，中指正好觸及的就是后面的手動換檔片，這樣的方向盤還不夠運動嗎？
    其它幫助渲染運動氣息的，就是那些鋁質飾條、踏板和GTI字標，不僅要好看，當然還得像其他內飾部件一樣用料考究做工精良。更棒的是運動化座椅，我們試駕車上的座椅雖然是織物面料，但是看看靠背和座墊兩側高聳的支撐，你就知道它并不普通，誰都希望能被它抱緊去體驗人車合一的感覺。
    2.0T FSI 發動機、DSG雙離合器直接換檔變速箱，0到100km/h加速只要6.9秒！
    外觀內飾不必夸張，性能的提升才是關鍵所在，這正是GTI的核心內涵。這一代高爾夫GTI配備的是2.0T FSI發動機，這款發動機大家想必不會陌生，就是那臺已經裝備在國產奧迪A4、A6 2.0T 上的機型。它采用傳統的渦輪增壓技術，并融入了大眾最新的FSI 汽油缸內直噴技術，性能達到了相當的高度，雖然由于國內燃油質量的原因，FSI技術的另一重要內容—分層燃燒被剔除了，讓它還不能完全發揮出部分負荷下出色的燃油經濟性，但這并沒有影響到GTI 的動力發揮：這臺發動機的最大功率達到了147k W，在1800到4700rpm之間，280Nm的強大扭矩高原可以讓人盡情撒歡。
    高爾夫GTI可以搭配6檔手動和6檔DSG變速箱，試駕車裝備的是DSG 變速箱。DSG是大眾特有的傳動技術，它實際上是可以直接換檔的手動變速箱，由兩套平行的手動變速箱和離合器組成，一套負責1、3、5和倒檔（奇數檔），另一套分管2、4、6檔（偶數檔），目的就是為了實現快速換檔，舉個例子，當1檔工作時，2檔已經預先接合好，通過離合器的切換就能馬上跳到2檔，減少了通常摘檔再掛檔的過程，換檔時間被縮短到幾毫秒，這只是一眨眼的功夫，動力輸出幾乎沒有間歇。從廠家公布的技術數據來看，裝備DSG變速箱的高爾夫GTI從0到100km/h 的加速時間是6.9秒，比6檔手動車型還快了0.3秒，機電裝置的動作還是比人更加麻利。
    2.0T發動機打火起動瞬間能聽到像柴油機一樣的“噠噠”聲，怠速時也有一些躁動
    不安，不知道這是不是使用國產燃油的原因，還是FSI直噴發動機在平順性上有待提高。不過，對于2.0T機的迅猛我們早有領教，上次對比測試時它和Multitronic 無級變速器配合讓A4 2.0T 戰勝了寶馬325i，這次它又和DSG攜手作戰，動力表現又是如何？
     一個字，爽！掛上前進檔一腳油門踩下去，短暫的猶豫一閃而過，轉速表指針一旦接近1800rpm，增壓系統就奮力將空氣擠入氣缸，與加倍噴涌而出的高壓油粒迅速結合，強大的爆燃沖擊波將活塞猛力推轉，你能感受到的就是從背部傳來的暢快推力，如果這時路面稍有砂土或濕滑，就能看到儀表臺上防滑警告燈頻頻閃爍，還沒來得及好好體會，動力很快就達到顛峰，該DSG表現了，6檔之間的綿密速比并沒有讓轉速表指針跌落太多，重新攀升的速度還是快得驚人，在發動機嘶吼的短暫間隔瞬間，你甚至可以聽到賽車換檔時發出的那種“劈啪”聲。2.0T確實很猛，DSG也很提氣，這就是GTI！
    這臺DSG變速箱具備運動和手動模式，在運動模式下即使是小油門也要拖到3500rpm才會升檔，動力變得非常直接，在手動模式下可以用方向盤的Tiptronic 撥片體驗駕駛樂趣，換檔的快捷是那些傳統手自一體變速箱比不了的，這可是真正的手動換檔。不那么激烈的駕駛，GTI也能表現出溫順的一面，6檔100km/h 勻速行駛時轉速只有2200rpm，D檔小油門起步時，強大的發動機扭矩讓DSG不到1500rpm 就能升檔，想要監控高速檔的切換只能盯著儀表區的檔位顯示，因為換檔過程已經短促順暢得讓人難以察覺，動力可以說是收放自如。