奧迪A6空調(diào)蒸發(fā)器結冰

故障現(xiàn)象
    一輛2004款奧迪C5A6 2.4L車，行駛里程為37000km。車主反映，在長途行駛后，空調(diào)制冷不良，出風口風量減小，停車一會兒或?qū)?a href=http://www.sail-shipping.com/huanye_htm/hyfenlei59.html target=_blank>空調(diào)關一會兒后重開空調(diào)，空調(diào)又恢復正常，但駕駛員側(cè)地板上面有大量的空調(diào)水。
    故障診斷與排除
    根據(jù)用戶的描述，初步判斷是由于空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器結冰造成的故障現(xiàn)象。進廠檢查，首先檢查空調(diào)系統(tǒng)的壓力，開空調(diào)時檢查高低壓端的壓力正常，高壓1600kPa，低壓280kPa。

    系統(tǒng)的壓力正常。用VAS5052檢查空調(diào)控制單元，未檢測到故障碼，用數(shù)據(jù)塊檢查空調(diào)控制單元各個出風口傳感器的值也正常。奧迪A6車采用的是變排量式壓縮機，初步判斷有可能是車輛在長途行駛中壓縮機的調(diào)節(jié)功能失效，一直處在大負荷的制冷狀態(tài)造成空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器結冰。造成蒸發(fā)器結冰的可能原因有：壓縮機本身調(diào)節(jié)功能失效；制冷劑的加注量不正確；系統(tǒng)中有水分；系統(tǒng)的管路堵塞。
    系統(tǒng)的壓力雖然在工作時正常，但是壓力值正常并不能代表空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的加注量正常，在回收該車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑時，發(fā)現(xiàn)該車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑量是510g，正常值應該是650±50g。抽真空并進行系統(tǒng)檢漏后，重新加注650g制冷劑，試車，蒸發(fā)器結冰的故障現(xiàn)象排除。
    空調(diào)系統(tǒng)制冷劑過多，壓縮機的制冷負荷大引起蒸發(fā)器的結冰現(xiàn)象我們很容易理解，但是系統(tǒng)的制冷劑過少怎么也會引起蒸發(fā)器的結冰呢？我們應認真分析奧迪A6空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理。
    如圖1所示，系統(tǒng)工作時，如果系統(tǒng)中制冷劑的量不夠，那么壓縮機在高速大負荷運行時，低壓端的制冷劑被吸入壓縮機，由于制冷劑的量不夠，不能充分地循環(huán)和補充到低壓端，會造成蒸發(fā)器內(nèi)的壓力偏低，蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑過少。此時由于壓縮機在高速大負荷運行，在高壓端的制冷劑壓力也比較高，系統(tǒng)的壓力差大，制冷劑流過節(jié)流管的流速加大，壓力變化增大。根據(jù)制冷劑的制冷原理，制冷劑壓力變化過大時，會大量吸收周圍熱量，造成溫度的急劇降低，從而形成蒸發(fā)器結冰的現(xiàn)象。
    維修小結
    通過以上的問題分析，我們知道空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑的加注量一定要按照車輛給出的原廠數(shù)據(jù)進行加注，不能過多或過少。另外我們也一定要詳細地了解系統(tǒng)的工作原理，并根據(jù)工作情況分析故障產(chǎn)生的原因，才能快速準確的判斷故障并找到引起故障的原因。
    專·家·點·評
    首先我們要說明的是，維修人員在進行車輛故障判斷時一定要確認車輛的故障現(xiàn)象和故障表征，本文作者僅僅“根據(jù)用戶的描述，初步判斷是由于空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器結冰造成的故障現(xiàn)象”，這種故障判斷方法我們不提倡，應該對車輛進行試車，在故障發(fā)生時查看空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器是否真的結冰，只有這樣我們才能有針對性的進行故障檢測。作者依據(jù)該初步判定結果，再根據(jù)該車采用變排量空調(diào)壓縮機，又“初步判斷有可能是車輛在長途行駛中壓縮機的調(diào)節(jié)功能失效，一直處在大負荷的制冷狀態(tài)造成空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器結冰”。這樣的推理邏輯似乎有些牽強附會。
    引發(fā)該車故障的根本原因是制冷劑不足。按照常理，如果制冷劑不足的話，高低壓側(cè)的壓力均偏低，高壓側(cè)熱、低壓側(cè)冷（制冷劑量正常時的表征也是高壓側(cè)熱低壓側(cè)冷，但是兩者之間是有差異的）。根據(jù)檢測的壓力（高壓1600 kPa，低壓280kPa），該值雖然均在正常范圍內(nèi)，但是均偏向下限，其實這已經(jīng)說明了問題——制冷劑不充足。如果我們有紅外測溫度儀對高低壓制冷管路的溫度進行測量，同樣我們也能發(fā)現(xiàn)溫度和正常制冷劑量正常情況下的溫度差異，也同樣可以判斷出制冷劑不充足。這里我們要說明的是，檢測的參數(shù)雖然在正常范圍內(nèi)，但是已經(jīng)偏向了高或者低的一側(cè)，就說明系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)了問題，標準值只有一個很小的變化范圍，維修手冊上給出的標準值范圍僅僅是最大允許值，臨界上限或下限，均說明系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，這一點希望廣大維修技術人員引起高度重視。
    作者根據(jù)制冷劑缺少，給出該車空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理圖并進行分析制冷系統(tǒng)結冰的原因，不能說分析的沒有道理，有一定道理，值得廣大維修技術人員參考學習。但是我們會發(fā)現(xiàn)作者分析中已經(jīng)提到了制冷劑缺失會造成蒸發(fā)器內(nèi)的壓力偏低，這和我們的分析不謀而合，反而和作者前面根據(jù)壓力測量結果下的壓力正常的結論有些矛盾。
    根據(jù)我們的分析認為，該車的故障現(xiàn)象的出現(xiàn)是這樣的一種情況：現(xiàn)代汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)均有過熱保護裝置，該裝置用于防止由于缺少制冷劑，造成空調(diào)壓縮機因缺乏潤滑油而過熱損壞，由于制冷系統(tǒng)制冷劑不足，車輛長時間行駛時，空調(diào)壓縮機負荷較大，產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，系統(tǒng)為了保護空調(diào)壓縮機而斷開空調(diào)壓縮機電磁離合器停止空調(diào)壓縮機的工作，從而出現(xiàn)該車的故障現(xiàn)象。停駛一段時間后，溫度下降，空調(diào)系統(tǒng)可以繼續(xù)工作，蒸發(fā)器上的霜融化以后，使駕駛員側(cè)地板下面有大量的空調(diào)水。這僅僅是我們對故障現(xiàn)象的一種可能性分析，供廣大讀者參考，也歡迎大家參與討論。