細說本田雅閣i-VTEC發動機和VSA系統

　　雅閣技術介紹

　　1、i-VTEC發動機

　　雅閣搭載的是本田公司全面面向二十一世紀而開發的i系列中的i-VTEC發動機，其目的是為了更好的提高發動機燃油效率、降低排放，同時又保證有足夠的動力輸出以滿足駕駛樂趣的需要。

　　i-VTEC技術作為本田公司VTEC技術的升級技術，其不僅完全保留了VTEC技術的優點，而且加入了當今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪稱國際水平，這在環境日益惡化、能源日益枯竭的今天有著特殊的意義。為便于更好地理解I-VTEC技術，我們先介紹一下VTEC系統。

　　普通的發動機在制造出來后，配氣相位和氣門升程就固定不變了，無法適應不同轉速下發動機對進排氣的需求。因此，傳統的發動機設計人員在考慮凸輪軸型線時都采用折衷方案，既要照顧高速也要考慮低速。但是這種綜合考慮的設計方案在某種程度上限制了發動機的性能，已遠遠不能滿足現在車用發動機的要求。因此，人們希望能夠有這樣一種發動機，其凸輪型線能夠適應任何轉速，不論在高速還是低速都能得到最佳的配氣相位。于是，可變配氣相位控制機構應運而生。在可變配氣相位控制機構中比較有代表性的便是本田公司的VTEC系統。

　　本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，縮寫就是“VTEC”，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。本田的VTEC發動機一直是享有“可變氣門發動機的代名詞”之稱，它不只是輸出馬力超強，它還具有低轉速時尾氣排放環保、低油耗的特點，而這樣完全不同的特點在同一個發動機上面出現，就因為它在一支凸輪軸上有多種不同角度的凸輪。

　　與很多普通發動機一樣，VTEC發動機每缸有4氣門（2進2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發動機不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法。中、低轉速用小角度凸輪，在中低轉速下兩氣門的配氣相位和升程不同，此時一個氣門升程很小，幾乎不參與進氣過程，進氣通道基本上相當于兩氣門發動機，但是由于進氣的流動方向不通過氣缸中心，故能產生較強的進氣渦流，對于低速，尤其是冷車條件下有利于提高混合氣均勻度、增大燃燒速率、減少壁面激冷效應和余隙的影響，使燃燒更加充分，從而提高了經濟性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高轉速時，通過VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進氣搖臂連成一體并由開啟時間最長、升程最大的進氣凸輪來驅動氣門，此時兩進氣門按照大凸輪的輪廓同步進行。與低速運行相比，大大增加了進氣流通面積和開啟持續時間，從而提高了發動機高速時的動力性。這兩種完全不同性能表現的輸出曲線，本田的工程師使它們在同一個發動機上實現了，并且形象地稱之為 “平時的柔和駕駛”與“戰時的激烈駕駛”。

　　但是VTEC系統對于配氣相位的改變仍然是階段性的，也就是說其改變配氣相位只是在某一轉速下的跳躍，而不是在一段轉速范圍內連續可變。為了改善VTEC系統的性能，本田不斷進行創新，推出了i-VTEC系統。

　　簡單地說，i-VTEC系統是在VTEC系統的基礎上，增加了一個稱為VTC（Variable timing control“可變正時控制”）的裝置——一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構，即i-VTEC=VTEC+VTC。此時，排氣閥門的正時與開啟的重疊時間是可變的，由VTC控制，VTC機構的導入使發動機在大范圍轉速內都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發動機的性能。

　　典型的VTC系統由VTC作動器、VTC油壓控制閥、各種傳感器以及ECU組成。VTC作動器、VTC油壓控制閥可根據ECU的信號產生動作，使進氣凸輪軸的相位連續變化。VTC令氣門重疊時間更加精確，保證進、排氣門最佳重疊時間，可將發動機功率提高20%。

　　VTC機構的導入，使得氣門的配氣相位能夠“智能化地”適應發動機負荷的改變。VTC在發動機運轉過程中配合VTEC系統的作用主要運用在三個方面。

　　1、最佳怠速/稀薄燃燒區域：

　　在此區域內，VTC系統停止作用，此時氣門重疊角最小，由于VTEC的作用，產生強大的渦流，從而使發動機怠速工作穩定。

　　2、最佳油耗、排氣控制區域

　　在此區域內，VTEC發揮作用，產生強大的渦流，從而使可燃混合氣混合更加均勻，同時VTC的作用使氣門重疊角加大，將部分廢氣重新吸入氣缸，起到了EGR的作用，以此達到最佳油耗和排氣控制。

　　3、最佳扭矩控制區域

　　在此區域內，通過VTC的控制，以最適當的氣門重疊角，同時配合VTEC系統的作用，使得發動機的輸出扭矩最大限度地提高。

　　另外，i-VTEC發動機采用進氣歧管在前，排氣歧管在后的布置。排氣歧管縮短了長度，也就是縮短了與三元催化器之間的距離，使三元催化器更快進入適當的工作溫度，能有效控制廢氣排放。由于發動機啟動后i-VTEC系統就進入狀態，不論低轉速或者高轉速VTC都在工作，也就消除了原來VTEC系統存在的缺陷。

　　綜上所述，由于i-VTEC系統中VTC機構的導入，使得發動機的配氣相位能夠柔性地與發動機的負荷相匹配，在發動機的任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門重疊角，實現中、低速時低油耗、低排放，高速時高功率、大扭矩，這就象按照人類大腦的要求那樣進行控制，因此被形象地稱之為“智能化”VTEC。

　　2、VSA系統

　　雅閣一直追求世界最高水平的安全性能，讓用戶在盡情享受駕駛樂趣的同時，也獲得全面的安全保障。06款雅閣2.4L i-VTEC和3.0L V6 VTEC全部車型均配置了VSA系統，車輛主動安全性能更加出色，能夠有效預防事故發生。

　　VSA（Vehicle Stability Assist）車輛穩定性控制系統，是具有世界先進水平的提高車輛穩定性和行駛安全性的控制系統。VSA系統除具備了傳統的制動防抱死（ABS）功能和牽引力控制（TCS）功能外，還增加了防側滑控制（Skid Control）功能。

　　1、ABS防抱死制動系統：防止車輛在制動時，特別是在濕滑路面上制動時車輪抱死，從而避免車輛甩尾，并且保持車輛的轉向能力，提高了制動時的安全性。

　　2、TCS牽引力控制系統：防止車輛在起步或加速時車輪空轉打滑，從而避免由于打滑造成的加速緩慢或方向失控，提高了加速性能和安全性能。此項功能對于車輛在冰雪或其它濕滑路面上起步、加速有很大的實用性。

　　3、防側滑功能：有資料顯示，60％的引起死亡的交通事故都是由于車輛側滑導致，所以側滑甩尾是汽車駕駛中極度危險的冷面殺手。VSA系統通過相關傳感器對車輛行駛狀態進行實時探測和監控，當系統判斷車輛產生轉向不足或轉向過度、有側滑或甩尾的危險時，能夠主動地降低發動機的輸出扭矩或者對相應的車輪進行制動，使車輛產生相反方向的偏轉力矩，從而抑制轉向不足或轉向過度，預防側滑發生，保持行車的穩定性。

　　VSA系統能夠幫助駕駛者更加從容地操控車輛，將車輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內，帶來更加安心的駕駛感受。特別在遇到緊急情況突然轉向、通過濕滑路面等情況下，能夠最大程度地保證車輛的行駛安全。為了提高駕駛安全性，VSA系統在國外轎車上已經有較高的普及率，但在國產中高檔轎車上普及率還比較低，今后轎車配置VSA系統必將成為一種趨勢。

　　3、導航系統（NAVI）

　　06款雅閣內飾設計從人性化的駕乘理念出發，更多高質感裝備為用戶提供了舒適而有品位的移動享受。為了讓行車輕松隨意，旅程充滿樂趣，06款雅閣配備了先進的導航系統，充分滿足用戶對高品位與實用性需求。導航系統采用7英寸觸摸式寬屏顯示器，包含了導航功能、DVD和VCD播放功能以及倒車顯示功能（需選配），使用集成型的導航系統控制面板，將導航、音響、空調等操作按鈕通過模塊化形式合理排列，極大地方便了駕駛者的操作。

　　06款雅閣的導航系統可以精確顯示車輛現在位置，同時包含了豐富的目的地檢索數據，用戶可以按照地址、電話號碼、拼音、設施（如旅游景點、餐飲服務等）多種方式迅速查找目的地并進行設定，強大的計算功能將從路程遠近、經濟性等方面考慮提供多達6種路線方案供用戶選擇，另外，用戶還可通過設定途經地來自行安排引導路線。

　　導航系統還具有雙語（普通話和廣東話）語音導航功能，而導航過程中的雙畫面顯示將道路交叉口、分岔路以及環島進行放大顯示，便于用戶全面了解路況。用戶還可在2.4Li-VTEC和3.0L V6 VTEC車型上選裝倒車后攝像頭，將車后情況一覽無余，更安心地進行倒車操作。