鼓包從哪里來關(guān)注夏日里輪胎使用安全

www.sail-shipping.com 來源：汽配110網(wǎng) 作者：俠名類別：修車常識時間：2009-6-3 9

【正文】

　　端午才過，日光的炙烤已顯苗頭，即使是遛早兒的老人也逐樹陰而動。比這更熱的，是后市場中關(guān)于輪胎鼓包的咆哮、附和與低眉淺唱。

　　4S店的保險定損員說話斬釘截鐵，輪胎鼓包是簾線斷裂造成的，質(zhì)量問題，不能賠。專業(yè)輪胎店有輪胎廠家的技術(shù)支持，記號筆、扒胎機(jī)，兩三個回合就定了性質(zhì)，輪胎鼓包是用戶使用不當(dāng)導(dǎo)致，不能賠償。偶爾也有個案讓質(zhì)量工程師含糊，于是就有六折購胎、七折購胎的優(yōu)惠。

　　看似笨重的輪胎，卻有著復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和工藝。基本材料是橡膠與添加劑、配合劑等混煉壓制，胎肩甚至由多達(dá)五層的橡膠片合成；承受力量、固定形狀的簾布層由簾子線并列掛膠成型，在成型機(jī)上組合成胎坯，在金屬模型中硫化成型。多數(shù)私家車都在使用子午線輪胎——取消內(nèi)胎后，輪胎的質(zhì)量降低；拋棄斜交線結(jié)構(gòu)后，輪胎行駛中的發(fā)熱降低。

　　倒車進(jìn)入路邊車位，后輪外側(cè)經(jīng)常會遇到路肩的軸向沖擊；需要駛上路肩停車時，前輪外側(cè)也要承擔(dān)軸向及徑向的沖擊；遇到修路或溝坎時，輪胎要承受徑向力。倒車時速度不快，但撞擊不能避免，輪胎承受的撞擊力Ft=mv。

　　一輛緊湊級轎車，以5公里時速倒入車位，后輪撞到路肩后停止，輪胎承受的力接近7000kgf。

　　受到?jīng)_擊、擠壓后，輪胎內(nèi)側(cè)的簾線斷裂，而胎內(nèi)氣壓不變，則從斷線處形成鼓包。需要說明的是，非正常的扒胎程序可能損害胎圈、子口，會導(dǎo)致輪胎鼓包；橡膠、鋼鐵等原材料的提價，而采購價格不變，也會導(dǎo)致供應(yīng)商“以次充好”，導(dǎo)致缺膠、漏氣。平心而言，超過九成的輪胎鼓包是用戶無心為之，且無意覺察。

　　飛起玉龍三百萬，攪得周天寒澈。夏日消融，江河橫溢，人或為魚鱉。千秋功罪，誰人曾與評說？

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　　檢查胎邊鼓包分五步

　　第一步，在輪胎充氣狀態(tài)下，用記號筆在輪胎胎邊鼓包處做雙線極好，確定鼓包范圍，為放氣檢查作準(zhǔn)備。

　　第二步，輪胎放氣后，拆下輪胎前，在對應(yīng)鼓包位置的輪轂邊緣檢查是否有黑色橡膠殘留，以判斷輪胎是否受過撞擊。

　　第三步，拆下輪胎，檢查輪胎內(nèi)部氣密層是否有被擠壓后留下的印痕。此情況多發(fā)生在強(qiáng)烈撞擊后。

　　第四步，檢查胎唇部分，是否有沖擊物與輪轂擠壓而產(chǎn)生的傷痕。

　　第五步，沖擊物與輪轂的嚴(yán)重擠壓，可能導(dǎo)致氣密層被擠破。