大眾帕薩特新領馭行駛時熄火
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2014年12月23
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一輛行駛里程約4.1萬km，裝配BNL2.0L發動機，搭載01 N4檔自動變速器的2010年帕薩特新領馭轎車，。客戶反映：該車在行駛中有時熄火。 檢查分析：首先與客戶溝通得知該車以前因該故障已經檢查過多次，更換過空氣流量計、活性炭罐電磁閥及發動機轉數傳感器，現在還是存在故障，而且熄火的現象比以前更頻繁了，熄火后短時間不能起動，但起動機能帶動發動機運轉。客戶還反映熄火時與車速及發動機溫度沒有關系。 接下來使用車輛診斷儀VAS5051 B檢查發動機控制單元中的故障碼，結果沒有出現任何故障碼。進入選擇讀取測量數據塊功能，查看發動機怠速時的數據，各項數據均在正常范圍內，檢查燃油系統的壓力也正常。考慮到能導致發動機熄火的原因主要是由于發動機轉數傳感器損壞、燃油供給系統及點火系統出現故障。發動機轉數傳感器已經更換過，可以排除發動機轉數傳感器的故障。如果是因燃油泵停止運轉造成的熄火，那么短期燃油修正會瞬間呈現＋20％以上；因為當時發動機的混合氣過稀，發動機控制單元會利用氧傳感器的反饋信號，增加噴油脈寬來達到合適的空燃比。 接下來準備燃油壓力表試車，經過一段時間的路試故障終于出現，發動機突然熄火，在發動機熄火前短期燃油修正快速向正的方向修正，最終達到＋25％。嘗試起動發動機，發動機不能起動，快速將準備好的燃油壓力表連接好，起動發動機，發動機還是不能起動，觀察燃油壓力為3. 5 bar，這表明燃油泵正常。取下燃油壓力表后再次起動發動機，結果發動順利起動。 燃油系統正常，而氧傳感器反饋的還是混合氣過稀的信號，如果是氧傳感器損壞導致發動機控制單元接收到廢氣中氧含量過多的信號，控制單元采取的應該是增加噴油脈寬，其結果也不至于發動機突然熄火，應先抖動再熄火。氧傳感器的故障可以排除。 繼續試車等待再次出現故障時查看發動機的數據，發動機熄火時短期燃油修正還是與上次一樣。熄火后發動機的各項數據均在正常范圍內。拔下分缸線檢查火花塞是否跳火，結果火花塞不跳火。大約10min后發動機順利起動，將車輛開會維修站，拆下點火線圈檢查現有裂紋，更換點火線圈后長時間試車沒有出現故障。 故障排除：更換點火線圈。 總結分析：當短期燃油修正呈現＋25％時，故障原因不一定出現在燃油供給系統，不要單一考慮混合氣是否出現故障，還有考慮點火系統。遇到裝置BNL2. 0L發動機的車輛出現該故障，建議先檢查點火線圈。 |
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