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五菱微卡報(bào)前氧傳感器工作效率低

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2015年02月21

2012年五菱微卡.車主自買車后一直在我廠保養(yǎng)，進(jìn)廠說發(fā)動機(jī)故障燈亮，用KT600診斷儀檢測，報(bào)前氧傳感器工作效率低。按理說報(bào)氧傳感器問題，大致有以下幾方面：（1）真的是氧傳感器間題；（2）燃燒問題；（3）三元催化器問題；（4）排氣管漏氣；（5）控制單元問題以及氧傳感器到控制單元的線路問題；（6）燃油問題導(dǎo)致暫時(shí)故障、分得細(xì)點(diǎn)的話有以下具體的常見原因：燃燒不充分，有個(gè)別缸失火，＿導(dǎo)致排出氧氣比較多（情況包括但不限于：缸壓太低、點(diǎn)火不良、三元催化器堵塞，噴油過多或者過少）；排氣管漏氣，由于負(fù)壓把新鮮空氣吸入排氣管；氧傳感器本身的問題導(dǎo)致信號失準(zhǔn)；氧傳感器到控制單元的線路問題，以及控制單元本身故障。

拆火花塞看燃燒情況，如無問題則用萬用表量前后氧傳感器的數(shù)據(jù)、拆出來看，如無問題則量缸壓，如無問題則堵后排氣管從氧傳感器孔往排氣管加壓查有無漏氣，如無問題則用替代法換氧傳感器，最終找出問題。

詢問車主有無在小油站加過油，車主反映全部在正規(guī)的中石化加油，且正常按公里數(shù)保養(yǎng)。并詢問故障燈亮后是否引起故障現(xiàn)象，車主說：“有時(shí)候偶爾加不起油，但大部分時(shí)間無問題，且油耗并無明顯的增加。”

首先用KT600診斷儀看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)前后氧傳感器數(shù)據(jù)都很“正常”，閉環(huán)工作后前氧傳感器在0.15～0.8之間快速變化，后氧傳感器數(shù)據(jù)在0.65～0.75之間緩慢變化；怠速的時(shí)候真空度也正常，在38kPa左右（這種車都是這個(gè)數(shù)據(jù)），初步排除了三元催化器堵塞的可能，看不出問題所在。

拆開火花塞，發(fā)現(xiàn)其點(diǎn)火周圍為棕黃色，無黑色積炭，無白色斑點(diǎn)，表明燃燒得很好。

準(zhǔn)備拆開前后氧傳感器，發(fā)現(xiàn)前氧傳感器很難拆下來，于是先拆后氧傳感器一看，發(fā)現(xiàn)后氧傳感器離螺絲比較近的十?dāng)?shù)個(gè)廢氣通氣孔已經(jīng)由于某種原因（或者是由于出廠的時(shí)候防銹膠打到了孔的附近，或者是由于該車不熄火涉水走過）基本堵上了！問題應(yīng)該就出在這里了，于是提出要換后氧傳感器，車主欣然同意。但問題來了，找遍了整個(gè)縣城的汽配店，竟然沒有插頭一樣的氧傳感器！而車主又等不了從廣州發(fā)貨（發(fā)貨要第二天早上才到貨，客人是做水果批發(fā)生意的，車子每天都比較忙，不想跑兩趟），于是必須想辦法去處理。猛然想到普通的氧傳感器的信號都是0.1～0.9V之間，其原理在于含氧量的多少決定電壓的高低。含氧量越高，電壓越低，也就是說，凡是普通的氧傳感器，信號源應(yīng)該都是一樣，不同的是加熱電阻。于是量了原車后氧傳感器的加熱電阻，為2Ω。找一個(gè)加熱電阻相差不大于1.5Ω的普通氧傳感器，在插頭根處把線剪斷，對照著接在舊氧傳感器的插頭上。一禮拜后回訪客人，證實(shí)故障排除。

故障總結(jié)：本案例的難“理解”之處就是為什么后氧傳感器壞了，報(bào)前氧傳感器故障。依本人的理解，有幾個(gè)原因：一則本身低檔車的OBD自診斷系統(tǒng)就不是十分的精細(xì)，有可能報(bào)錯(cuò)；二則是解碼器程序設(shè)置有誤；三則也是本人認(rèn)為最合理的解釋就是：由于后氧傳感器的廢氣交流孔被堵，導(dǎo)致在加油后完全松開加速踏板的時(shí)候（注意：此時(shí)一般發(fā)動機(jī)控制單元是開環(huán)控制的），有大量的空氣（氧氣）進(jìn)入到了后氧傳感器檢測孔，在往后的平順行駛時(shí)，大量氧氣在后氧傳感器，形成某段時(shí)間后氧傳感器的信號比前氧傳感器的信號還要低（氧氣還要多），在這種情況下，控制單元是不能判斷為“三元催化效率低”的，因?yàn)楹笱鮽鞲衅鳈z測到的含氧量比前氧傳感器檢測到的還多，而三元催化不可能把廢氣催化成氧氣！而相應(yīng)的，后氧傳感器數(shù)據(jù)與前氧傳感器數(shù)據(jù)比較后控制單元會認(rèn)為前氧傳感器故障。或者有些人會說：為什么控制單元不報(bào)排氣管漏氣的故障？我也從來沒有見過也沒有聽說過發(fā)動機(jī)控制單元會報(bào)排氣管漏氣的故障的。