豐田卡羅拉轎車發動機不能啟動故障檢修

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年04月17

行駛里程約4.7萬km，配備1ZR-FE發動機的2012年豐田卡羅拉1.6 GL AT轎車。客戶反映：該車不能啟動。
故障分析：啟動發動機，發動機確實不能啟動，故障與客戶（本單位工作人員）描述一致。檢查發現，打開點火開關時，冷卻風扇運轉。嘗試連接解碼儀讀取故障碼，顯示“無可通訊電腦”。
確認故障：根據點火開關打開，發動機未啟動，冷卻液溫度不高時，冷卻風扇出現運轉、解碼儀不能進入等現象，初步判斷故障應是發動機控制單元ECM供電、接地或ECM損壞導致。
通過維修手冊查閱電路圖（見圖1），首先檢查ECM供電，結果發現EFI MAIN （20A）熔斷器熔斷，當即更換該熔斷器，重新試車。打開點火開關，冷卻風扇沒有運轉，發動機能正常啟動，解碼儀也能通信，并且顯示“無任何故障碼”，故障似乎已經排除。

準備交付客戶時，從專業角度來分析，感覺到真正的故障原因沒有找到，原因是EFI MAIN （20A）熔斷器只有在電路出現大電流時為保護電路元器件才會熔斷。簡單的說，只有EFI MAIN熔斷器供電電路出現短路時才會熔斷。因此，更換熔斷器只是“治標”，找到導致熔斷器熔斷的真正病因才能“治本”。究竟是哪里發生短路呢？
帶著疑問，筆者重新分析了一下ECM電源電路。經EFI MAIN熔斷器的電源供電，通過EFI MAIN relay繼電器控制后分成3路：①經EFI No. 1（10A）熔斷器至ECM端子＋B、+132和空氣流量計132；②經EFI No.2（ 10A）熔斷器至VSV清污電磁閥B19、加熱型1號氧傳感器B15和2號氧傳感器B24；③經C/OPN relay油泵繼電器驅動燃油泵L170其中任何一條電路出現短路，都有可能會導致EFI MAIN熔斷器熔斷。
   仔細分析電路圖。若空氣流量計、1號和2號氧傳感器中任何一條電路出現短路情況，首先熔斷的是應該是EFI No. 1或EFI No.2熔斷器，因此可以排除前2條電路出現短路的可能；推斷出發生短路的故障點應該在EFI MAIN熔斷器至EFI MAIN relay繼電器，然后通過C/OPN relay繼電器到燃油泵的供電電路之中。
   再次查找故障點。檢查EFIMAIN relay繼電器控制線路，一切正常。檢查EFI MAIN relay輸出線至C/OPN relay之e的線路，無短路。因為卡羅拉的燃油泵和線束接頭都安裝在油箱里，并密封的很好，不易拆卸，因此使用替代方法檢查C/OPN relay電源輸出線與搭鐵之間是否有短路，經檢查無短路。排故陷入僵局，無法繼續深入。因為發動機能正常運轉，并且沒有出現熔斷器熔斷現象，與診斷儀之間也能通信，讀取數據流正常，于是只好作罷，交付客戶。
幾天后，客戶打電話告知，在下班時啟動正常、運轉平穩的發動機突然熄火。筆者立即趕過去，仔細詢問得知，在汽車啟動后后排有人坐下時，本來運轉正常的發動機突然熄火，冷卻風扇隨即運轉。
   連接解碼儀讀取數據，顯示無法連接。檢查EFI MAIN熔斷器再次熔斷，故障重現。聯系前后發生的事件，在后排座位有人坐時，故障突然出現，而上次單獨檢查時，沒有發生類似情況，可以推測故障點可能與后排座椅有關。
拆卸下后排座椅坐墊，仔細檢查發現通向燃油泵的電源線與車身之間有細微的燒灼痕跡，燃油泵電源線上使用了絕緣膠帶，包裹處膠帶移位，導線上的小破損點裸露在外。詢問得知，該車此前無故障發生，曾做過汽車室內美容，鋪過地膠，車輛在保養時更換過幾次冬夏季使用的坐墊。推測可能是操作人員在作業時，無意碰破了導線，雖然做了絕緣保護處理，但時間長了，膠帶松馳移位導致導線破損處裸露，在外力作用下與車身偶然發生搭鐵。看來問題的癥結點終于找到！

   正是因為燃油泵電源線破損處裸露，當后排座位上有人坐下時，裸露的線束受到外力擠壓與車身接觸發生短路，導致電流過大，EFI MAIN （20A）熔斷器熔斷，ECM單元端子＋B、+B2無供電，導致ECM單元不能正常工作，發動機無法啟動，解碼儀也不能通信。
故障排除：更換EFI MAIN熔斷器，使用塑封管處理好故障線束。啟動車輛，發動機正常啟動，運轉平穩，解碼儀正常通信，后排座位坐人后也不會發生發動機熄火的現象。故障徹底排除。
總結分析：首次排除故障時，根據現象和檢測結果進行診斷的思路是正確的，但由于沒有仔細詢問客戶，造成導致故障的根本原因沒有檢查到。通過此次事例，深刻體會到詢問客戶故障車輛的細節對查找故障的重要性。