數萬輛電動車成孤兒售后服務何去何從

www.sail-shipping.com 來源：汽配110網作者：俠名類別：汽修知識時間：

　　不久前，武漢市出臺了相關限制政策，加速了武漢電動車市場的大洗牌。短短幾個月間，眾多小品牌、雜牌電動車無法立足，紛紛退出市場，留下了一大批售后無人管的“孤兒電動車”。記者在采訪中發現，在南京市場，同樣存在著這樣的問題，大量維修無門的電動車困擾了眾多消費者。

　　“孤兒電動車”將何去何從？本刊記者進行了調查采訪。

　　低質低價橫行數萬輛電動車成“孤兒”

　　“小廠家最常用的一招就是全面降低電動車的配置。”業內人士告訴記者，“這一招最能降低成本，拉低售價，但損害的是消費者的權益。”該人士告訴記者，電動車的生產技術含量確實很低，基本上就是對機電材料、塑件、控制器進行組裝，有一定機電知識的工人都能操作，較低的門檻讓大家都想分一杯羹。對這類工廠，捷安特（中國）有限公司南京總代總經理賴紅強稱之為“‘螺絲刀’工廠”，意即靠幾把螺絲刀進行組裝就能生產出電動車的工廠。“這樣的作坊式生產，模具都是抄襲而來，談不上研發設計，售后保障更是無從談起了。

　　正因如此，這些小廠、雜牌廠給消費者留下了大量的維修難題。記者在城東一家電動車配件市場上發現，同樣一種配件，好的和差的價格相差30%以上。以充電器為例，某品牌的36v充電器共有4種，但價格卻有三個檔次：30元、27元、22元，最多相差8元，降低成本的空間就在這里。用低質的配件生產出來的電動車，質量肯定沒法和名牌電動車相比。

　　在城東一家大型電動車市場，一些商鋪已經關門走人，很多前來維修保養電動車的市民吃了一個閉門羹。某品牌銷售人員告訴記者：“這個車如果撤了就沒有售后了，只有私人掏錢到外面修。”

　　據南京市電動車行業協會有關負責人介紹，最近5年來，已有20多個品牌陸續退出了南京市場，大多是市場銷售不佳的二線品牌。保守估計，現在，南京市場已有幾萬輛“孤兒”電動車，他們的售后服務普遍遭遇難題。“如果說二線品牌是因經營不善的話，另有一些雜牌廠商就更讓人頭疼了。”

　　全行業面臨洗牌購買電動車須謹慎

　　據業內人士介紹，按國家相關規定，廠家在停產后的5年內，依然要保證供應“三包”所規定的零配件，并委托其他維修商進行修理。但是，眼下的情況是，一些小品牌電動車廠家和經銷商人間蒸發，這些車都面臨維修無著的窘境。

　　據記者了解，1998年，我國的電動自行車行業正式起步，當時的年產量只有5.4萬輛，而2004年，我國的電動自行車產量達到675.71萬輛，目前全國的電動車保有量達到1500萬輛以上。就在電動車市場急劇膨脹的同時，很多企業看中了其中的利潤空間，于是一窩蜂地投資興辦電動車廠。在市場競爭中，小企業由于資金實力弱，紛紛落馬倒閉，于是就造成了眾多“電動車孤兒”的出現。

　　“電動車行業進入洗牌時代是導致很多小牌、雜牌電動車生產廠家被淘汰的根本原因。”賴紅強分析認為，“現在的電動車行業，就像上世紀80年代的家電行業一樣面臨洗牌。電動車行業必然逐步走向理性，小企業被淘汰，大企業越來越強是一種趨勢。”

　　南京綠源電動車銷售有限公司總經理黃慶生表示，在市場占據主流的品牌電動車是經過市場考驗的，有足夠的抗風險能力，因此，在購買電動車的時候一定要謹慎，盡量選擇信譽度高的品牌，保證自己的車能享受到良好的售后服務，以防因品牌退出市場后成為“孤兒車”。