一汽MAZDA6轎車故障案例分析2例(圖)

    故障1

    一輛2003年產(chǎn)一汽MAZDA6轎車，搭載2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配手/自一體4前進(jìn)擋自動(dòng)變速器，行駛里程4萬(wàn)km，用戶反映該車在4個(gè)車門關(guān)閉情況下，儀表板上的車門開啟指示燈依然點(diǎn)亮。

    接車后，我們?cè)囓嚢l(fā)現(xiàn)，在關(guān)閉車門的情況下，儀表板上的車門開啟指示燈依然點(diǎn)亮，但屬于暗亮(正常應(yīng)熄滅)，任意打開一個(gè)車門，指示燈能正常點(diǎn)亮，其他功能未受影響。考慮到指示燈是暗亮，說明存在高電阻。根據(jù)該車的線路控制特點(diǎn)，導(dǎo)致此故障出現(xiàn)的原因包括：①組合儀表內(nèi)部線路故障；②儀表板線束插頭至門燈開關(guān)之間線路故障；③門燈開關(guān)故障。

圖1

    按照由易到難的原則，我們決定先排除門燈開關(guān)出故障的可能性。經(jīng)利用萬(wàn)用表依次測(cè)量了門燈開關(guān)(圖1)的電阻發(fā)現(xiàn)，打開車門時(shí)的電阻值為0，關(guān)閉車門時(shí)的電阻值為∞。上述測(cè)量結(jié)果正常，說明門燈開關(guān)沒有問題。

圖2

    之后，我們開始檢測(cè)組合儀表內(nèi)部故障。一般情況下，如果組合儀表內(nèi)部出現(xiàn)問題是難以測(cè)量的。根據(jù)對(duì)該車相關(guān)電路圖（圖2）的分析，筆者決定以X-10插頭(X－10插頭位置在收音機(jī)控制面板后方)分界點(diǎn)，將線路分為儀表內(nèi)和儀表外兩部分。此時(shí)可以斷開X-10插頭(圖3)，如果燈熄滅，說明故障點(diǎn)在儀表外部線路；反之，則說明組合儀表內(nèi)部存在問題。經(jīng)檢查確定，組合儀表內(nèi)部電路正常。

圖3

    至此，故障診斷的方向已經(jīng)明確，故障點(diǎn)就在于X-10插頭至門燈開關(guān)之前的線路中。

    根據(jù)電路圖，筆者決定先從左前門門燈線路查起。在檢查中發(fā)現(xiàn)，線路上有一個(gè)改動(dòng)節(jié)點(diǎn)，原來是用戶自行加裝了地板燈，只是地板燈在打開車門后已然不亮。因?yàn)楦难b的地板燈線路就接在門燈控制線路上，可以確定該車的故障就是改裝引起的。為了驗(yàn)證筆者的判斷是否正確，筆者對(duì)原車的門燈線路進(jìn)行了恢復(fù)，結(jié)果儀表板門開啟指示燈恢復(fù)正常。

    地板燈由于功率小，是允許加裝的。既然地板燈未亮，說明線路存在問題。首先檢查電源，順電路查找發(fā)現(xiàn)，地板燈的15A電源熔絲已經(jīng)被熔斷。電源熔絲被燒斷說明線路存在對(duì)地短路的地方。經(jīng)過仔細(xì)查找，可以確定這根加裝的電源線順著左前門、左后門橫向穿過后座椅下方為右側(cè)車門地板燈提供電源。順著線路查找發(fā)現(xiàn)，在后座椅下面這根電源線絕緣破損搭鐵。根據(jù)線路的布置特點(diǎn)，可以確定電源線絕緣破損的原因是，維修人員在拆裝座椅時(shí)粗心大意，恰巧把這根電源線夾在了螺栓與座椅之間，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間擠壓導(dǎo)致絕緣破損搭鐵，從而造成加裝的電源熔絲熔斷。

    重新處理破損的線路，安裝新的熔絲，地板燈正常點(diǎn)亮，門開啟指示燈也恢復(fù)正常。

    為什么加裝的地板燈熔絲熔斷會(huì)引起門開啟指示燈暗亮呢?這是因?yàn)榈匕鍩舸铊F控制線加裝在門燈開關(guān)上，即由門燈開關(guān)控制地板燈的亮和熄滅，其本身并不影響車輛的其他功能。當(dāng)門燈開關(guān)斷開(關(guān)閉車門)時(shí)，即切斷了門開啟指示燈與地板燈的搭鐵回路。由于后加裝的電源線出現(xiàn)了對(duì)地搭鐵，造成提供給地板燈的電源斷路。而門開啟指示燈的電源卻經(jīng)過地板燈控制器→電源線→破損點(diǎn)搭鐵，形成了回路。由于線路中串入了控制器，相當(dāng)于一個(gè)大電阻，所以門開啟指示燈自然就暗亮了。

    地板燈線路絕緣破損是人為因素造成的。也警示維修人員在維修中一定要注意電器的安全走線，防止人為制造故障，即修好了老故障，卻帶來了新隱患。

    故障2

    一輛一汽MAZDA62.3L轎車，搭載4前進(jìn)擋自動(dòng)變速器，行駛里程為11萬(wàn)km。用戶反映該車在晚上同時(shí)打開空調(diào)、前照燈若掛擋起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾會(huì)抖動(dòng)。如果不開空調(diào)、前照燈或?qū)⒆兯倨髦糜诳論酰�發(fā)動(dòng)機(jī)則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。為解決該車的故障，已經(jīng)先后清洗過噴油器，更換過火花塞，但均未見效。

    接車后試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速良好，但在將換擋桿掛入D擋，打開空調(diào)、前照燈后，踩住制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)偶爾抖動(dòng)一下。如果只將變速器換擋桿掛入D擋或只打開空調(diào)、前照燈，則故障不出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、加速性能均良好，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈未點(diǎn)亮。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，筆者懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)失火。

    目測(cè)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，無(wú)線束插頭松動(dòng)和真空管脫落現(xiàn)象。連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。利用故障診斷儀觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及2000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的相關(guān)參數(shù)均正常。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，從數(shù)據(jù)流上也未發(fā)現(xiàn)異常。之后，筆者決定對(duì)該車進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣檢測(cè)。經(jīng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀對(duì)該車的廢氣排放進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，故障未出現(xiàn)時(shí)的參數(shù)如下：CO：0.001%、CO2：15.2%、HC：2×10-6，這個(gè)結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放參數(shù)變化明顯，CO：0.01%，HC：1500×10-6，這個(gè)結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)存在失火的現(xiàn)象。

    隨后筆者利用診斷儀的示波器功能觀察了各缸點(diǎn)火系統(tǒng)的次級(jí)點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸的點(diǎn)火擊穿電壓明顯高于其他缸。一般造成第1缸點(diǎn)火電壓異常的原因?yàn)楦邏壕�或火花塞異常。連接萬(wàn)用表測(cè)量第1缸高壓線的電阻，電阻值為7.75kΩ(第2缸為5.79kΩ，第3缸4.78kΩ，第4缸2.78kΩ)，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為2～15kΩ。拆第1缸火花塞進(jìn)行檢查，火花塞電極間隙、燃燒顏色均正常。鑒于高壓線本身結(jié)構(gòu)及特性，不能簡(jiǎn)單依靠電阻來判定其性能好壞，加之火花塞完全正常，筆者判定第1缸高壓線損壞。

    在更換發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸高壓線(圖4)后，試車故障排除。

圖4

    為什么只單獨(dú)開空調(diào)、前照燈和單獨(dú)掛D擋時(shí)故障不會(huì)出現(xiàn)呢?這是因?yàn)橥瑫r(shí)打開空調(diào)/前照燈并將變速器掛入D擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)增加的負(fù)荷和用電量過大，從而造成點(diǎn)火能量在高壓線上損失過大。當(dāng)點(diǎn)火能量過多消耗在高壓線上后，將不足以擊穿火花塞的間隙。我們?cè)诰S修中已經(jīng)遇到過多輛車出現(xiàn)相同或類似問題，如果故障癥狀是當(dāng)車速達(dá)到80km/h時(shí)犯闖，而車速低于80km/h或高于80km/h均正常，這類故障多是火花塞損壞，而導(dǎo)致此類故障出現(xiàn)的原因是使用了品質(zhì)較差的燃油。