4s店模式運營困難誰是其救命稻草

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：

4s店模式運營困難誰是其救命稻草

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風頭甚勁的4s店過了2008年的那場雪災就漸漸有些泄氣了，仿佛一夜之間，這個曾經風靡一時的高投入、高產出商業模式已演變成了一個進退不得的博弈游戲。進，可憐的銷量、高企的庫存和每月高達上百萬元的支出著實壓得人喘不過氣來；退，則意味著高達數千萬元的投入和幾年的苦心經營會打水漂。有些4s店選擇了長痛不如短痛的做法，關閉了事，一了百了，而更多的4s店正苦苦支撐著，等待車市回暖。這個時候，誰也沒有心情來攻擊對手，聚集在火爐邊撓頭尋找對策才是最緊要的事。心態消極的人開始后悔用重金裝修豪華門面，抱怨汽車廠家在周邊開了太多的4s店影響了生意，而那些想辦法突圍的人則計劃提高售后服務業務的比重，因為這個年頭賣車實在沒有賣白菜賺的錢多。相關閱讀：維修需謹慎當心4S店偷梁換柱油表頻失靈一汽大眾和4S店打太極

過去，汽車廠家和4s店是琴瑟和諧的一對，但在危機面前彼此不得不自保。銷量是汽車廠家考量4s店的關鍵指標，現在更是“銷量面前人人平等;。為了應對危機保銷量，汽車廠家不得不讓4s店增加庫存，擴大4s店的店面數。這種做法讓4s店的日子更加難過，據統計，全國各大城市至少三分之一的4s店賠錢，業界的說法更激進：虧本的4s店不下二分之一。之前的廠家、商家漸漸演變成了博弈關系。“每個月的開銷都高達上百萬元，我不考慮利潤行嗎？;這些聲音開始冷不丁地冒出來，經銷商不想得罪財大氣粗的汽車廠家，但在生死存亡面前，他們顧不了太多。

顯然，命運將4s店逼到了墻角，難道就這樣束手就擒？4s店模式還能堅持多久？其未來的出路在哪里？4s店需要救贖，更需要自救，而未來的那根稻草就在經銷商自己的手中。

4s店模式之困

你隨便進入一家中高級車4s店，你一定會被其豪華的裝修所吸引。獨立三層的建筑、通透的玻璃墻，即便在很遠的地方都能感受到它的氣派。底層是巨大的汽車展廳和投入巨資打造的維修車間，二樓則是一個設施齊全的娛樂場所，電影院、網吧、書吧一應俱全，大屏幕液晶電視循環播放著汽車廣告。在銷售形勢大好時，二樓的娛樂區通常坐滿了車主和準車主，現在，座位上空無一人—扎堆競爭讓他們的好日子一去不復返了。

廣州本田是最早提出4s店模式的汽車廠家，曾經被業界視為榜樣的它也許沒有想到今日的局面。近幾年來，廣州本田一直在擴張4s店的規模。在廣州、北京等大城市，廣州本田的4s店已遍布整個城市的商業區。廣州本田在廣州中心城區的4s店已經開到了12家，在北京更是達到了17家。如此高密度的開店，或多或少會影響到4s店的收入。

4s店開得越多，潛在的銷量也就更大，但對4s店而言，卻意味著丟失的生意越多。彼此相鄰，爭搶的是同一批購車者，競爭之下4s店之間難免明槍暗箭。“以前賣一臺車賺些錢，現在大家為了搶生意不惜降價虧本賣。;一位4s店的資深員工說，“大家指望的就是年終的那點返利。;

雖然心里對汽車廠家的做法頗有怨言，但4s店只能默默接受現實。“畢竟前期投資了幾千萬元，我們只得接受。;“我們沒法跟廠家講條件，廠家太強勢了。;生意好時可以通過賣車賺點錢，現在銷量銳減只能在售后服務方面想辦法，但即便是售后服務，“廠家對零部件卡得也很嚴;。售后服務被許多4s店視為“主要的利潤來源;，這樣一來更不能得罪廠家了。