雪天駕駛竅門：挑大路走“哪”滑向哪“轉”

對于北京的朋友來說，近日的大雪已經對駕駛產生難度，不過最費勁的還在后面，也就是化雪的時候……既然現在還不算晚，那我們就來和大家交流一下雪天濕滑路面的駕駛心得。

    試試二擋起步

    車被雪堆包圍，輪下是光滑的黑冰，驅動輪已經打滑，車子卻不是四輪驅動也沒有差速鎖……

    緩緩踩下油門，先嘗試左右扭動方向盤，以增加輪胎的附著力；如果是手動變速箱，可以使用二擋甚至三擋起步，以減小扭矩輸出，削減輪胎的滑動趨勢；如果車后有空間，還可以嘗試先倒車再前進，配合方向的轉動，尋找較大附著力的地面，徹底脫困。

    專挑大路走

    開車上班，可以走長安街，也可以鉆胡同。在平日，可能胡同是好選擇；但是在雪后，請走長安街。

    城市的掃雪、鏟雪設備是有限的，它們的工作效率也是確定的。長安街掃雪、除冰的優先級一定超過朝陽北路，城區的胡同自然排名在后。何況，走胡同還要提防戴帽子的行人和騎自行車者。

    開燈“照亮”自己

    自己的車燈當然不能“照亮”自己。但是，在低能見度的環境下、低附著力的道路上，打開車燈可以讓前面的車注意到己車——讓前車在匆忙的并線、制動前，考慮后車的制動和躲避能力。

    在低附著力的道路上，減少制動和變線，可以降低事故發生的幾率。

    提前做出判斷

    雪天開車并不可怕，城市的市政、交通部門已經高效率地展開工作。需要駕駛者主動承擔的，是通過風擋、后視鏡觀察周圍環境，對周圍車輛的動作趨勢提前做出判斷。當前車盲動時，心里不會慌亂，空間、時間已有預期。

    收油門須溫柔

    雪天行車，都知道踩油門要漸進，其實收油更要溫柔。

    收油減速，車輛的重心會后移。對于前驅車，是驅動輪上的壓力降低，表現為方向變“靈活”；對于后驅車，雖然驅動輪壓力提升，但前輪變得很“賊”。

    無論前驅還是后驅，這樣的變化都是不友好的。如果駕駛者稍稍轉向、車轍方向與車輛重心方向不重合、兩側車輪有花紋差異或氣壓差異，都可能導致車輛滑移甚至失控。

    踩剎車也是同樣的道理。

    選路不“偏心”

    雪后，即使是同一條道路，也可能有多種狀態——有的路已經干了，有的還有積雪；有的路已經結冰，有的是灑了融雪劑的黑雪。在這樣的路上行車，兩側車輪盡量選擇同樣的路面上，以保證兩側附著力相同，驅動、制動時減少側滑的幾率。

    要求同軸車輪使用相同花紋的輪胎，也是基于同樣的道理。

    離“小面”遠點兒

    市售的“小面”——八座廂式微型客車，多采用前置發動機、后輪驅動，但少有安裝電子穩定系統。低附著力道路，起步、上坡容易打滑；緊急制動，經常轉身就給后車一個“掃堂腿”。

    離小面遠點兒。不是歧視，只是實話實說。

    ABS不是萬能的

    雪天駕駛，車子能不能站住，與ABS無關。

    ABS(Anti-lockedBrakingSystem)制動防抱死系統，在制動時保持車輪轉動，使駕駛者控制車輛行駛方向。與抱死的車輪相比，防抱死系統可以有限地提高制動效率，但其主業并非減少制動距離。

    喇叭不怕“勤”

    冬天氣溫低，行人、騎自行車者都有帽子護耳，發動機聲音容易被屏蔽。在胡同里和機非混行的道路上開車，看見行人、騎自行車者，提前鳴笛，不怕煩。

    北京市實施《中華人民共和國道路交通安全法》辦法第72條規定，機動車與非機動車、行人之間發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內先行賠償。超過責任限額的部分，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人在駕駛中履行了交通安全注意義務并已經采取了適當的避免交通事故的處置措施，機動車一方無過錯的，按照國家規定的最低比例、額度承擔賠償責任。

    “哪”滑向哪“轉”

    如果車輛已經失控，發生旋轉，請收油，千萬不要踩剎車；正握方向盤，車尾向哪里轉，就像哪里轉動方向盤——如果車尾向左甩，就逆時針轉動方向盤；車尾向右甩，就順時針轉動方向盤。轉動要溫柔，轉角也無需過大；可視車尾響應的情況，再做調整。（北方網）