寶馬X5 UV混合氣故障

    一輛行駛里程約5萬(wàn)km，車型為E70的2008款寶馬X5 SUV。用戶反映：該車輛冷車啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速表指針在800～1200r/min之間波動(dòng)，熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，經(jīng)常在行駛中儀表中發(fā)動(dòng)機(jī)黃色故障燈點(diǎn)亮報(bào)警。

    接車后：首先連接ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)，讀取故障內(nèi)容為29E0, 29E1混合氣過稀故障，當(dāng)前不存在。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析一般引起混合氣過稀的可能故障原因如下：

    ·空氣流量傳感器信號(hào)

    ·發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)

    ·進(jìn)氣溫度

    ·前氧傳感器

    ·進(jìn)氣區(qū)域漏氣（曲軸箱系統(tǒng)、機(jī)油蓋、制動(dòng)助力系統(tǒng)）

    ·排氣系統(tǒng)漏氣（汽缸蓋排氣到第2個(gè)后氧傳感器）

    ·炭罐電磁閥的損壞（長(zhǎng)通較長(zhǎng)時(shí)間）

    ·汽油質(zhì)量不好

    ·DME故障

    選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，ISTA系統(tǒng)建議首先進(jìn)行下列基礎(chǔ)檢查：

    ·檢測(cè)進(jìn)氣區(qū)域

    ·檢測(cè)排氣裝置

    ·檢測(cè)燃油系統(tǒng)

    發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身溫度較低，燃油混合氣的霧化效果不好，許多燃油會(huì)吸附在進(jìn)氣支竹壁上造成混合氣過稀。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，DME在冷啟動(dòng)階段會(huì)控制多噴油。但是如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)存在積炭的話，會(huì)造成積炭在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)過程中，吸附燃油。當(dāng)積炭飽和后，燃油重新滴回燃燒室內(nèi)造成混合氣瞬間過濃引起抖動(dòng)。首先進(jìn)行常規(guī)的基礎(chǔ)檢查，通過內(nèi)窺鏡觀察發(fā)現(xiàn)燃燒室及進(jìn)氣門背面有很多積炭，噴油器有輕微堵塞現(xiàn)象。接下來清洗燃燒及進(jìn)氣門背面的積炭，清洗噴油器，刪除故障存儲(chǔ)及發(fā)動(dòng)機(jī)匹配值，然后進(jìn)行路試。路試過程中故障再次出現(xiàn)，再次進(jìn)行快速測(cè)試，讀取故障內(nèi)容和原來一樣，仍然是混合氣過稀故障。調(diào)用控制模塊功能，讀取DME的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)汽缸列1和汽缸列2后氧傳感器顯示的電壓很低，只有0.2V左右。正常的后氧傳感器電壓在車輛剛啟動(dòng)還沒有進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)在0.45V左右。后氧傳感器進(jìn)入工作狀態(tài)后工作電壓為0.7V左右。

    讀取怠速狀態(tài)下進(jìn)氣量，怠速工況下空氣流量為11.4kg/h，與其他車輛相比有點(diǎn)偏低，接著對(duì)進(jìn)氣區(qū)域進(jìn)行檢查，檢查進(jìn)氣管路、進(jìn)氣歧管、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油蓋、燃油箱通風(fēng)管路和炭灌電磁閥、制動(dòng)助力器及其管路、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)有漏氣的現(xiàn)象。

    這時(shí)拔出汽缸蓋暇出來的曲軸箱通風(fēng)管路的連接，堵塞至進(jìn)氣管的一端，發(fā)現(xiàn)后氧傳感器的電壓是0.7V左右。試車發(fā)現(xiàn)冷車發(fā)抖的故障現(xiàn)象消除，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也沒有點(diǎn)亮。

    發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，泄漏氣體由汽缸進(jìn)入曲軸空間內(nèi)。泄漏氣體量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，曲軸空間內(nèi)通過活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的壓力也取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這個(gè)壓力出現(xiàn)在所有與曲軸空間相連的空腔內(nèi)（例如機(jī)油回流管路、正時(shí)鏈箱等），且會(huì)將機(jī)油擠向密封位置處的出油口。為了避免發(fā)生這種情況，在此引入了曲軸箱通風(fēng)裝置。曲軸箱通風(fēng)裝置將不含發(fā)動(dòng)機(jī)油的絕大部分泄漏氣體送入進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)，并確保曲軸箱內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生壓力。采用真空調(diào)節(jié)式曲軸箱通風(fēng)裝置時(shí)，曲軸空間通過管路與節(jié)氣門后的進(jìn)氣管相連。由于節(jié)氣門和空氣濾清器產(chǎn)生氣流阻力，因此進(jìn)氣管內(nèi)會(huì)產(chǎn)生相對(duì)真空。由于與曲軸箱之間存在壓力差，因此泄漏氣體吸入汽缸蓋內(nèi)，并在此首先到達(dá)集氣室處。泄漏氣體通過輸送管路到達(dá)機(jī)油分離器，并在此處分離出發(fā)動(dòng)機(jī)油。凈化后的泄漏氣體通過調(diào)壓閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的潔凈空氣清內(nèi)。調(diào)壓閥的任務(wù)是確保曲軸箱內(nèi)的真空度盡可能保持不變。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)的真空壓力增加，調(diào)壓閥關(guān)閉。處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或滑行模式時(shí)通常會(huì)出現(xiàn)這種情況，因?yàn)榇藭r(shí)不存在泄漏氣體。也就是說，成型隔膜內(nèi)側(cè)也會(huì)承受較大的相對(duì)真空壓力（與大氣壓力相比）。施加在成型隔膜外側(cè)的大氣壓力克服彈簧力使閥門關(guān)閉。如果曲軸箱區(qū)域漏氣，則怠速工況下調(diào)節(jié)閥不能關(guān)閉，泄漏氣體進(jìn)入進(jìn)氣管路，引起混合氣過稀和冷車怠速發(fā)抖。

    通過以上概述說明發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱對(duì)外還是有泄漏的地方，但之前的基礎(chǔ)檢查并沒有發(fā)現(xiàn)曲軸箱系統(tǒng)對(duì)外有泄漏的位置。向廠家尋求技術(shù)支持，技術(shù)支持建議曲軸的前、后油封。目測(cè)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前油封沒有明顯漏油的痕跡。查閱車輛維修記錄，發(fā)現(xiàn)此車之前發(fā)電機(jī)皮帶斷裂過，據(jù)當(dāng)時(shí)檢修此車維修人員描述，當(dāng)時(shí)斷裂的皮帶已經(jīng)絞進(jìn)了曲軸皮帶盤背面和曲軸前油封里面，但當(dāng)時(shí)曲軸前油封并沒有漏油，所以也就沒有要求更換，調(diào)出了斷裂的皮帶碎末，然后對(duì)曲軸前油封進(jìn)行了處理。分析來看，即使曲軸前油封有漏氣現(xiàn)象，通過觀察曲軸油封表面有無滲漏機(jī)油來作為判斷依據(jù)是不正確的，因?yàn)榍�軸內(nèi)相對(duì)于大氣壓是負(fù)壓的，而機(jī)油滲漏相對(duì)于曲軸箱是向外滲漏。

    基于上述的分析判斷，更換曲軸前油封，然后反復(fù)試車測(cè)試，故障燈沒有再次點(diǎn)亮，冷車啟動(dòng)的現(xiàn)象消除，故障排除。