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寶馬330i主動轉向系統(tǒng)退出工作

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

一輛行駛里程約8萬km，車型為E93，搭載N52發(fā)動機的2010年寶馬330i敞篷轎車。用戶反映：該車主動轉向系統(tǒng)退出工作。上次維修時，維修人員更換過轉向控制單元，并做了編程設碼，一段時間后故障又出現(xiàn)了。

檢查分析：維修人員接車后，首先核實了用戶所陳述的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)情況確實如此。此時主動轉向指示燈報警，顯示屏出現(xiàn)主動轉向退出工作的提示。連接故障診斷儀讀取故障信息，轉向控制單元能通信，有很多故障碼。有2個關于主動轉向方面的故障碼是當前存在的，刪不掉。故障碼是：614A—轉向盤位置未經(jīng)初始化設置；6146—轉向控制單元不能切換到激活模式，電源電壓過低。

根據(jù)診斷儀的提示，檢測計劃有：（DS3241_AFSO2-L4主動轉向控制試運；②B3241-LAGEO-L2-AL-驅動電機位置傳感器；QB3241-ERS1-L2-主動轉向控制單元電源。

按S3241_AFSO2-L4執(zhí)行，運行一直失敗，總是提示轉向角度傳感器丟失數(shù)據(jù)。對傳感器進行從一側極限位置到另一側極限位置的重新設置，無效。更換轉向角度傳感器，故障依舊。

在動態(tài)穩(wěn)定控制單元DSC和轉向控制單元AL中看數(shù)據(jù)流，轉向角數(shù)據(jù)始終在正常范圍內，因此，暫且判斷傳感器是正常的。執(zhí)行B3241-LAGEO-L2-AL，也未能得出任何結論。而后執(zhí)行B3241_VERS1_L2，測量轉向控制單元的電源電壓和PT CAN總線的波形，一切正常。用砂紙?zhí)幚砹舜铊F線，對主動轉向機上的電機、位置傳感器插接器，2個電磁閥的插接器以及導線都進行了處理和測量，還是沒發(fā)現(xiàn)故障點。

到此為止，已經(jīng)可以做出判斷，故障點就在轉向控制單元和主動轉向機當中，但究竟怎么判別是它們當中哪個出了問題呢？重新整理思路，認為主動轉向機故障的可能性比較大，因為主動轉向機的轉角是根據(jù)轉向角傳感器的轉角和電機位置得出的。如果主動轉向機有問題的話，主動轉向將退出工作，轉向電機位置的信號肯定不會有變化，所以也就不會得知主動轉向機的轉向角。進一步檢查轉向控制單元的電源電壓，在正常范圍內，可以判斷就是主動轉向機失效。

故障排除：更換主動轉向機，再次執(zhí)行B3241-LAGE0-L2-AL，一次成功，故障排除。

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