大眾捷達汽車怠速偏高抖動故障
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
| 故障檢查 經詢問車主，此車曾在其它汽修廠檢修過。檢修時，用汽車檢測診斷儀器進行診斷，顯示此車有氧傳感器故障碼存在，其它各傳感器、執行器工作完好。更換了氧傳感器后，用診斷儀器清碼，發現故障碼依舊存在，無法清除。故障現象依舊存在。 故障分析 針對汽車有氧傳感器故障存在，而故障碼清除不掉這一現象分析，懷疑故障不是在氧傳感器上，而是在其它元器件上，是其它元器件引起的氧傳感器故障現象。因為氧傳感器在汽車工作過程中，如果發動機工作不良，其排放尾氣檢測中CO、HC、NOX的含量將有所變化，從而引起氧離子濃度的變化。氧傳感器在工作時，是其它各元件故障的代言元件，即當氧傳感器出現故障時，故障并不一定在氧傳感器本身，有可能是其它元件工作不良，使排放物的含量發生變化，從而引起此故障碼的存在。如果是氧傳感器故障，更換新的氧傳感器（此氧傳感器應是好的）后，故障應能排除。因此問題有可能不是在氧傳感器本身。 在以后的檢測診斷中，對其它各傳感器、執行器進行了進一步的檢查分析。用儀器進行數據流分析，發現發動機在工作過程中，數據流顯示在怠速時節氣門控制器的節氣門開度為80，且氧傳感器的信號電壓偏高，空燃比偏濃。按照常理分析，發動機怠速時，正常的節氣門開度應在20～50。這并不說明氧傳感器本身一定出現了問題，因此把問題集中在節氣門控制器上。 經仔細檢查發現節氣門控制器臟污，清洗節氣門控制器，故障排除。發動機工作一段時間后檢查發動機，無故障碼存在。換回舊的氧傳感器，工作依舊良好。 故障總結 氧傳感器檢測發動機尾氣生成物的成份，當氧傳感器出現故障碼時，有可能是氧傳感器本身出現的故障，但在排除氧傳感器本身良好的情況下，應把故障向與排放生成物有關的其它方面分析。因為怠速時，節氣門開度增大，發動機便向電腦ECU輸入一個當前節氣門開度的實際信號電壓，怠速偏高，電腦ECU根據當前節氣門開度的大小進行控制噴油。節氣門控制器臟污，實際的供氣量比此前節氣門開度下的理論進氣量少，相對應于當前情況下發動機的空燃比較濃，發動機排放不達標。當氧傳感器檢測到此排放物時，電腦ECU就誤認為是氧傳感器本身出現了故障，將氧傳感器故障碼存在電腦內部，使我們從表面現象上看是氧傳感器本身出了問題，從而誤換了氧傳感器。 |
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