寶馬740Li轎車(chē)行駛中擋位跳空擋

一輛行駛里程僅有500km，配置N54發(fā)動(dòng)機(jī)的2012款寶馬740Li轎車(chē)。用戶反映：車(chē)輛行駛中過(guò)顛簸路而或有時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)向一側(cè)打死時(shí)擋位會(huì)白動(dòng)跳到空擋。并且擋位跳擋之前發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈短暫的亮一下，之后車(chē)輛又可以掛擋前進(jìn)。

    故障診斷：接車(chē)后連接IS．進(jìn)行診斷檢測(cè)，讀取故障內(nèi)容如下所示：
    ·DO2D58----信號(hào)（電機(jī)1車(chē)輪扭矩，41.3.4）無(wú)效，DME／DDE發(fā)射器
    ·DO1557----信息（電機(jī)1車(chē)輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
    ·D01558----信息（電機(jī)2車(chē)輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
    ·DO156D----信息（電機(jī)3車(chē)輪扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
    ·D01570----信息（電機(jī)4車(chē)輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
    ·D01B3F----信息（電機(jī)5車(chē)輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
    ·D01AO8----信息（電機(jī)6車(chē)輪扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
    ·DO1646----信息（加速踏板拉桿角度，40.1.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME /DDE
    · D018E1----信息（曲軸1扭矩，40.1.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
·D76F02----信號(hào)（車(chē)輪標(biāo)準(zhǔn)扭矩，40.3.4）無(wú)效，DME／DDE發(fā)射器

    刪除故障存儲(chǔ)進(jìn)行路試，試車(chē)的過(guò)程當(dāng)中過(guò)一段減速帶時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈突然點(diǎn)亮，然后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突然升得很高，擋位又跳到空擋了。再次連接ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)，讀取的故障內(nèi)容和上面的一致。

    執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，把上面的故障內(nèi)容分為兩大類(lèi)。① CAN/FlexRay的總線系統(tǒng)分析：信息丟失；②CAN/F1exRay的總線系統(tǒng)分析：接口故障信自、“信號(hào)無(wú)效”。當(dāng)接收控制模塊未接收到發(fā)送控制模塊發(fā)送的信息時(shí)，接收控制模塊就記錄“信息丟失”故障，此類(lèi)故障主要在參與的控制模塊之間的物理連接受到干擾時(shí)出現(xiàn)，可能的原因：

    ·總線導(dǎo)線接地短路
    ·總線導(dǎo)線對(duì)供電電壓短路
    ·總線導(dǎo)線之間短路
    ·斷路（導(dǎo)線斷裂）
    ·損壞、腐蝕、臟污的觸點(diǎn)接頭
    ·控制模塊故障（例如插頭連接損壞，極少數(shù)情況）
    ·加裝不正確（總線連接）
    計(jì)算信啟缺失最有可能的故障原因，檢測(cè)步驟將通過(guò)對(duì)故障記錄的自動(dòng)分析把故障限定在確定的范圍以內(nèi)（概率計(jì)算）。檢測(cè)計(jì)劃顯示如下：發(fā)自習(xí)器缺失的信息DME------***--------（8/16）。

    從可能性最高的控制模塊區(qū)域開(kāi)始查找故障。如有必要，繼續(xù)在可能性第二高的控制模塊區(qū)域查找故障。

    出現(xiàn)故障的可能性與顯示的星號(hào)的數(shù)量相對(duì)應(yīng)（*）。

    ******：高可能性；*：低可能性。
    另外，在括號(hào)中顯示所存儲(chǔ)的故障以及最大可能的故障數(shù)量。例如“5/46"，說(shuō)明對(duì)于相應(yīng)的控制模塊總共有46個(gè)可能的故障，其中存儲(chǔ)了5個(gè)故障。在大多數(shù)情況下，有許多信啟、故障的控制模塊并未將所有可能的故障都列出，因?yàn)樾畔⒐收吓c相應(yīng)的車(chē)輛功能相連接。對(duì)于不同的控制模塊、不同的車(chē)輛型號(hào)和不同的特殊裝備，最大可能的故障數(shù)量各不相同。當(dāng)相應(yīng)的控制模塊存在很少信息故障時(shí)，以括號(hào)形式表達(dá)的值特別有意義，例如“2／2”。如果另一個(gè)控制模塊的故障份額概括顯示為“23／65”，則應(yīng)該在查找故障時(shí)專(zhuān)注于前一個(gè)
控制模塊區(qū)域。

    特殊情況：可以想象得到，在特殊情況下，一個(gè)接收控制模塊可能會(huì)記錄不同電臺(tái)的信息故障，盡管該接收控制模塊本身不會(huì)在（故障）概況中出現(xiàn)，因?yàn)槠渌�控制模塊根本不需要該接收控制模塊的信息。

    例如，如果在概述中有多個(gè)故障出現(xiàn)可能性低的控制模塊，則應(yīng)該額外檢查故障數(shù)據(jù)。如果此處一直被稱(chēng)為相同的接收器，則繼續(xù)在該控制模塊范圍內(nèi)的故障查詢。

    提示：針對(duì)缺失信息的系統(tǒng)分析涉及到偶爾發(fā)生的故障。如果存在持續(xù)的系統(tǒng)故障，則應(yīng)該在車(chē)輛測(cè)試時(shí)就識(shí)別到該故障（執(zhí)行供電測(cè)試）。

    故障存儲(chǔ)中都和DME有關(guān)聯(lián)，檢測(cè)計(jì)劃分析也認(rèn)為DME的故障可能性要高于其他控制模塊，接下來(lái)檢查DME的供電、接地和端子連接情況，檢查結(jié)果正常，因此分析認(rèn)為是DME內(nèi)部有故障。車(chē)輛行駛中遇到顛簸的路面或者方向左右極限轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，DME突然不能向總線上正常傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出信息，變速器控制模塊得不到信息后就立刻白動(dòng)跳轉(zhuǎn)到空擋。

    更換DME控制模塊，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行編程設(shè)碼，反復(fù)進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象沒(méi)有再次出現(xiàn)，故障排除。