一汽奔騰X80 UV怠速抖動
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
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一輛行駛里程約6.8km，搭載CA4GD1發動機，排量2.0L 的2013年一汽奔騰X80。發動機怠速時抖動，且溫度越低越明顯。 故障診斷：啟動車輛，發動機抖動明顯，儀表盤無任何故障燈報警。打開發動機艙蓋發現車輛已改裝為天然氣，將燃油供給切換到汽油，怠速時仍舊抖動，排氣管伴有突突聲，嚴重時，進氣歧管有回火現象。首先連接FADS進行電腦檢測，無任何故障碼存儲。根據故障現象可以判斷為混合汽太稀，造成進氣歧管回火，并伴有汽缸失火的現象。 使用FADS診斷儀讀取數據流，發現長、短期燃油補償均較大，說明混合汽的確過稀。本著先易后難的原則，首先檢查電子節氣門和噴油器，未見異常。經與客戶溝通，客戶反映進氣道、噴油器已清洗，故障未排除。我們測量燃油壓力420kPa，正常（正常值370～450kPa）。車輛加減速正常，可排除EGR閥常開的可能性。通過數據流分析進氣壓力傳感器、氧傳感器正常，交叉驗證發動機電腦，故障未手非除。 此時故障維修陷入困境，仔細分析應該還是機械故障造成發動機抖動，使用缸壓表檢測發動缸壓，均在1100kPa左右（正常值1000～1300kPa，缸壓差小于300kPa），比正常值略小。結合該車已經改裝天然氣行駛約40、000km，并且涼車時故障比較明顯，懷疑可能原因是氣門關閉不嚴，導致怠速不穩和進氣歧管回火，汽缸壓力降低造成動力下降。促使電腦進行長、短期燃油補償。拆卸汽缸蓋，清潔氣門、氣門座圈、燃燒室積炭，裝復試車，故障排除。 維修小結：維修機電高度集成的汽車故障時，首先確定是電路故障還是機械故障，以避免走太多彎路。本故障由于積炭過多再加上熱脹冷縮的原因，當高溫時，氣門與氣門座圈密封性變差，導致缸壓不足，動力變差，在冷車時氣門與氣門座圈縫隙小，所以動力變化不太明顯。
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