大眾途安車空調不工作

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程約16.5萬km，配置2.0L CCZ發動機的2009款大眾途安。用戶反映：該車打開空調制冷開關，空調制冷系統不工作，無冷氣吹出，散熱電子扇沒有轉動。

故障診斷：首先接上空調壓力表，檢查空調系統是否有足夠的制冷劑，結果顯示空調高低壓力都是600kPa左右，說明空調制冷劑是比較充足的。如果在靜態時低于200kPa或者更低會認為制冷劑不足，空調壓力開關會切斷空調制冷系統，此時要查找系統是否存在泄漏點。啟動發動機，打開制冷開關，空調壓力表沒有變化，電子風扇也沒有反應。

該車的空調制冷劑顯然是沒有問題的。于是接上診斷儀，對自動空調系統和發動機電控系統進行故障診斷，發動機系統沒有故障記憶，而空調系統有故障內容，故障碼為00898空調壓縮機控制電路斷路或者短路。

很顯然，這個故障碼跟空調系統不工作有直接關系。于是檢查空調壓縮機電路，該車采用的是無電磁離合器、帶扭轉彈性藕合器的可變排量壓縮機，靠壓縮機尾部的電磁閥N280調節低壓端的壓力，從而調節蒸發器中的溫度達到可變排量的作用。拔下空調壓縮機電磁閥N280的插頭測量其電阻為12.6Ω（該車的正常參考值為11～15Ω之問），如果電阻值過大、過小或者為無窮大，都說明電磁閥有故障，需要更換，并目＿空調控制單元會記錄空調壓縮機電磁閥N280短路、斷路的故障碼。

根據該車的相關空調電路圖（如圖1所示）得知，空調壓縮機電磁閥N280的2根線，一個是到空調控制單元，另一個是接地線。

經過測量，空調壓縮機電磁閥的接地線和接地不通，電磁閥的控制線和空調控制中．元之間也不通，這就有點讓人感到奇怪了。電磁閥的控制線和空調控制單元之間如果有接觸不良還能計大家理解，接地線是和其他電器設各集中搭鐵的，而其他的汽車電器功能都正常。

仔細查看空調壓縮機電磁閥卜的電線顏色，發現細的黃色和綠色線與電路圖中空調壓縮機電磁閥的電線顏色綠夾黑、棕色線不一致，并且電線的線直徑也比較細。于是詢問客戶該車最近的維修情況，得知去年年底因燒機油嚴重，該車做了發動機大修的維修工作，因冬季沒有使用空調的冷氣系統，一直使用暖氣，最近天氣有點熱，打開制冷沒有冷氣，因此來我處進行空調制冷的維修。

難道是有插頭插錯或者漏插了？但發動機系統和其他的控制單元也沒有明顯的故障碼。回頭仔細看看空調壓縮機電磁閥N280的插頭始終有點別扭，還有點插不到位。再看看周圍各電線插頭，發現發電機上方的爆震傳感器插頭也有點不自然。拔下來測量后一根是接地，一根到空調控制單元。而原來插在空調壓縮機電磁閥N280上的插頭對應的兩個黃線和綠線，經過電表測量是和發動機控制單元上對應的爆震傳感器輸入信號線位置一致，于是互換空調壓縮機電磁閥和爆震傳感器的插頭。

清除空調控制單元的00898空調壓縮機控制電路斷路或者短路的故障碼，啟動車輛，打開制冷開關，空調壓縮機很快就有了制冷，散熱電子扇也正常運轉。之所以空調控制單元能夠報空調壓縮機電磁閥電路短路、斷路故障碼，是因為爆震傳感器在常態下的電阻是無窮大的，也就形成了斷路狀態，爆震傳感器是一個壓電式傳感器，靠發動機工作時的爆燃產生壓電電壓提供給發動機控制單元，以便調節點火時間。而發動機控制單元沒有產生爆震傳感器的故障記憶是因為爆震傳感器本身是一個產生壓電電壓的元器件，沒有靠發動機控制單元提供工作電壓，也就不能形成完整的監測電路。

故障總結：汽車生產廠家為了節約成本，有些電線插頭做的是一模一樣的，而一量兩個插頭靠得太近就特別容易插錯，這種人為因素導致的維修已經在很多車上都有過出現。另外現在的很多大眾車一旦出現空調壓縮機電磁閥線路短路、斷路故障碼，除了不能輸出到電磁閥的電壓之外，散熱電子扇在你按下制冷開關時也是不會工作的。除非發動機的冷卻液溫度達到一定值，發動機控制單元傳遞信號給風扇控制單元啟動散熱風扇，所以我們在日常的維修過程中一定要細致、嚴謹。