豐田佳美散熱風扇一直高速運轉

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

行駛里程約5萬km，配置3 VZ - FE型發動機和自動變速器的豐田佳美轎車。用戶反映：該車啟動發動機之后，無論冷卻液溫度高低或是否開啟空調系統，散熱器后部的散熱風扇都高速運轉。故障檢修：經檢查發現該車配置的是電控液力散熱風扇控制系統，散熱風扇ECU是系統的控制中樞，散熱風扇的轉速由液壓油流量控制。對故障癥狀進行確認，發現在空調冷氣已關閉且發動機溫度未超過80℃的情況下，散熱風扇就一直高速運轉，由此看來系統電路有問題。由系統工作原理可知，散熱風扇ECU需要根據發動機轉速信號（來自點火器）、冷卻液溫度信號、制冷劑壓力信號等來控制散熱風扇，因此接下來對相關部件進行檢查。觀察儀表板的發動機轉速表，工作正常，可以判定散熱風扇ECU收到發動機轉速信號。拔下水管上的一個冷卻液溫度傳感器線束插頭，散熱風扇轉速沒有任何變化，但儀表板的發動機警告燈點亮了，說明拔掉插頭的冷卻液溫度傳感器并不是散熱風扇ECU使用的，而是發動機控制模塊使用的。繼續查找，結果在水泵附近找到了散熱風扇ECU系統使用的冷卻液溫度傳感器，測量該傳感器的工作電壓為5V;測量該傳感器的阻值約為230Ω（冷卻液實際溫度為90℃ ）。以上測量結果均在標準值范圍內。對空調系統進行檢查，發現空調管路被改動過，空調壓力開關（制冷劑壓力傳感器）不在儲液干燥器上，改在風窗玻璃下方的空調管路上。空調壓力開關由低壓開關和高壓開關所組成，兩個開關的端子呈十字對腳布置形式，線束插頭為4針形式。關閉發動機，將其中一個開關的線束剖開，測量兩個端子的導通性為0Ω，沒有問題；將另一個開關的線束剖開，測量兩個端子之間的導通性為600Ω，說明此開關觸點接觸不良，將兩個端子短接在一起，啟動發動機試車，散熱風扇轉速降下來了，運轉噪聲隨之消失。更換空調壓力開關，故障徹底排除。在空調制冷模式未啟用或發動機處于低溫情況下，如果散熱風扇一直高速運轉，那么說明散熱風扇ECU識別到系統電路存在故障，啟用故障保護模式，使散熱風扇一直高速運轉（1100r/min ），由此會產生較大的運轉噪聲，也會加速機件磨損。啟用故障保護模式是有條件的，相關信號包括冷卻液溫度傳感器信號、空調高壓開關信號、來自點火器的發動機轉速信號、A/C控制總成的空調請求信號以及來自發動機模塊的負荷信號等。另外，電控液力散熱風扇控制系統的電磁閥卡滯（液壓油不流通）也會造成散熱風扇高速運轉。本例故障是空調高壓開關接觸不良引起的，在空調冷氣未開啟時，空調壓力開關的低壓開關和空調高壓開關都應閉合；當空調冷氣開啟之后，低壓開關依然閉合，高壓開關在制冷劑壓力達到1600kPa以上時斷開（發動機負荷增大），此信號被傳送至散熱風扇ECU，作為散熱風扇提速的一個輸入信號。散熱風扇ECU控制電磁閥的工作電流，使更多的液壓油流經液力執行器，帶動散熱風扇進行高速運轉，使發動機溫度保持正常。在整個控制過程中，散熱風扇可連續進行調節。