豐田卡羅拉事故車修復(fù)后怠速高

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程約 14.8萬km，裝配1 ZR-FE發(fā)動機(jī)的2009款豐田卡羅拉轎車。客戶入廠反映怠速高，怠速時候始終在1400r/min以上。此車系事故車輛，出過一次大的事故，客戶是剛接到車還不到一個月。

故障分析：首先確認(rèn)了故障現(xiàn)象，詢問客戶得知剛剛從外邊洗了節(jié)氣門，以前的時候怠速都是在750r/min左右，洗了節(jié)氣門之后怠速就高了。根據(jù)客戶反映的情況，可能是沒斷熔絲，斷開EFI和ETCS熔絲1min以上，重新安裝怠速還是高。再次斷開蓄電池線1 min以上，再次試驗，故障依舊。是不是清洗節(jié)氣門沒洗干凈呢？還是管路有漏氣的地方？查看節(jié)氣門和進(jìn)氣管路都正常。

連接IT- II讀取數(shù)據(jù)流，查看節(jié)氣門開度為16.4％，空氣流量計信號為4. 1 mg/s，噴油脈寬為2. 3ms。剛清洗完節(jié)氣門的開度應(yīng)該在14.5％～15.0％之間。看來開度信號有點大，對節(jié)氣門進(jìn)行檢查，打開鑰匙，在不發(fā)動車輛的情況下踩加速踏板，最大開度能達(dá)到85％，正常，應(yīng)該是ECM控制的正常開度。正要做其他的檢查，忽然聽到散熱風(fēng)扇的工作聲音，在只打開IG-ON的情況下風(fēng)扇工作的條件是冷卻液溫度高，此時通過IT- II查看冷卻液溫度只有40℃，冷卻液溫度并不高，查看風(fēng)扇ECU已損壞，并且風(fēng)扇插頭都是直接連接的，沒有插接器，詢問客戶得知，原來風(fēng)扇一直都不運轉(zhuǎn)，在清洗節(jié)氣門的同時把線連接上，之后風(fēng)扇一直運轉(zhuǎn)。

查看發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管都有動過的痕跡，此車輛上次的事故應(yīng)該不小。拔去風(fēng)扇插頭，起動發(fā)動機(jī)，怠速很快就下降到750r/min，冷卻液溫度為85℃。建議客戶在本店修理，但是客戶嫌費用高就走了。

故障啟示：最后客戶還是選擇了離開，所以感覺很不成功。如果在開始的時候能把發(fā)動機(jī)的信號做個全面的比較也不會片面地去查看節(jié)氣門，這個故障其實并不難，所以還是要細(xì)心全面點比較好。

故障點評：

客戶雖然離開了，沒有進(jìn)一步的進(jìn)行檢查維修，但我們依然可以從僅存的數(shù)據(jù)中得出一定的結(jié)論。

首先，發(fā)動機(jī)怠速高的原因可以確定了，因為冷卻液的穩(wěn)定溫度過低，只有40℃，這樣發(fā)動機(jī)、ECU會認(rèn)為車輛始終處于冷車狀況，所以怠速會較高。

接下來，冷卻液溫度傳感器的數(shù)據(jù)在40℃這一數(shù)值，有兩種可能性：一是傳感器或者線路存在故障；另一個原因則是由于風(fēng)扇一直常工作，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度始終很低。從我們技術(shù)人員的檢查結(jié)果看，是后者導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)的溫度無法上升。