誰是中國汽車市場的堅守者？

隨著汽車工業的快速發展，人們的生活已經離不開汽車。汽車行業怎樣創業賺錢呢？投資汽車美容賺錢嗎？接下來和大家分享汽車行業市場行情。

行將結束的8月份不會給中國汽車市場帶來驚喜，它只會沿著銷售持續放緩的軌跡滑行。處于行業周期與國家經濟周期轉換的當口，這個市場本該有如此的表現，以便為后來者的喜悅增加籌碼。不巧的是，由美國開始的金融海嘯引爆了歐債危機，這間接把中國汽車市場拽入其中。所以，中國汽車市場鮮有利好消息傳來。

現在，整車制造商對銷量的追求與經銷商庫存之間的矛盾在逐漸的升級。據J.D.Power亞太公司總經理梅松林的調查，現在中國經銷商的普遍庫存量是月銷量的2.2倍，這已經超出了行業的警戒線。按照汽車行業的正常標準，經銷商的庫存量一般在1-1.5個月的銷量為宜，亦即經銷商的庫存系數(庫存量/銷售量)正常標準在0.8-1.2之間。如果這一系數超過1.5，那么經銷商(集團)面臨的則是巨大的營運壓力。

不過，中國汽車銷售市場的特色在于無論經銷商的庫存系數是否超過1.5，他們沒有發言權，也很難有獨立公正的第三方能給出準確的統計。所以，中國汽車行業的各類協會開始為這一數字的統計方式進行爭辯，爭論成為市場的主角，而經銷商群體所面臨的問題則退居其次。

在各種爭議聲中，中國的整車制造商與經銷商不得不面對的問題是，經銷商(集團)獲利的正常方式究竟是什么。如果把這個問題拋給1920年代的老亨利·福特，他的回答是，代替馬車的黑色福特汽車是他所擁有的，他可以不需要經銷商。如果是阿爾佛雷德·斯隆，他給出的是要建立完備的分銷體系，整車制造商與經銷商應該共同贏利�，F在，美國汽車經銷商協會(NADA)給出的直接答案則是，憑借新車銷售獲利是天方夜譚。

無論是按照Auto News還是Wards Auto的統計，在美國排名前100位的經銷商(集團)中，沒有一家經銷商(集團)是通過新車銷售的贏利登上榜單的。而且，超過半數以上的經銷商(集團)的新車銷售基本是微虧或持平的，他們收入的主要來源是售后服務業務。這是美國汽車市場的共識。即便美國汽車經銷商自1990年代開始走上了集團化發展的道路，這一規則也未被打破。對美國的汽車經銷商來講，整車制造商向他們供給的一輛輛整車只是一條條的魚而已，自身的捕魚之術才是成功的關鍵。

反觀中國汽車市場，在銷售低迷的時候，整車制造商忙于數所銷魚的數量，經銷商則因未獲“漁道”而掙扎無術。這時，整車制造商所推行的售后服務法則，功效初顯。廣汽本田執行副總經理姚一鳴說，廣汽本田在中國汽車市場首先導入4S專營店模式之始就已經預見到，“總有一天賣車是要虧損的”。因之，在接掌廣汽本田時即把售后服務提升到企業戰略的層面。根據J.D.Power亞太公司的評選，在過去的四次測評中，廣汽本田始終是行業的第一。這應該成為中國整車制造商與經銷商(集團)轉型的方向，只是這個市場少了些許理性。

在慣于靠新車銷售贏利的中國汽車市場，徹底的推行售后服務并非易事。2012年5月，廣汽本田遭遇經銷商退網沖擊。彼時，北方大區的幾家經銷商，因為未能達到售后服務等的考核標準面臨整改。收效甚微之后，廣汽本田被迫啟動清退程序，這讓廣汽本田陷入漩渦之中。對此，姚一鳴認為，經銷商于廣汽本田而言，不是整車銷售的代理這般簡單，而是應該成為向消費者提供服務的基地。惟其如此，經銷商才能建立起長遠的收益來源。但現實卻是，并非所有的經銷商都能在當下的市場中實現轉變。

美國最大汽車經銷商集團Auto Nation的創始人韋恩(Harry Wayne Huizenga)，在1990年代選擇進入汽車銷售領域的根本原因是，“服務是一切收益的來源”。在從垃圾處理、影像租賃等行業跨入汽車銷售領域，雖然看起來毫不相關，但他們都需要服務來支撐。所以，在功成身退之后，韋恩說：“服務是永遠吸引我的東西”。正是基于這一理念，才有了如今的Auto Nation。

中國汽車市場開始逐步的邁入成熟市場所經歷的道路，如姚一鳴所言：“僅僅追求銷量不是長遠之計，優秀的售后顧客滿意度才是企業實現可持續發展的基石”。與中國汽車銷售的屬性相應，無論是整車制造商還是經銷商(集團)都無法跨過這殘酷的階段。于中國汽車消費者而言，中國汽車市場也只有在經歷這樣的階段之后，他們才能獲得應有的位置。

“我只是能從紛繁復雜的局面中找到事情的本源，并且能比別人看得遠一些而已�！表f恩在解釋其商業帝國的成功時說。這保證了從公共業公司(Republic Industries)到Auto Nation的成功。

那么，誰是中國汽車市場的堅守者？