寶馬750Li轎車發動機無法啟動
互聯網 俠名 汽車電器維修 2015年10月03
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一輛行駛里程約11.3萬km，配置N62B30型號V8發動機的2006款寶馬750Li轎車。客戶反映車輛在行駛過程中，儀表顯示檢查發動機冷卻液位，發動機水溫在正常范圍，客戶沒有立即停車，出現報警后車輛行駛約2km左右，突然車輛熄火，滑行到路邊，發動機再也不能啟動并且啟動時啟動機不轉。 故障診斷：首先將車輛用拖車拖到公司后，檢查發動機水位，冷卻液副水壺里面沒有水，添加足夠；打開機油蓋，沒有發動機沖床的痕跡；檢查機油，發動機機油正常；啟動發動機，啟動機沒有反應，用萬用表測量蓄電池電壓12.3V，正常。 使用ISID-ISTA/P檢測，車輛識別后，在啟動車輛測試時發現發動機控制模塊DME、變速器控制模塊EGS等幾個關鍵模塊無法通信識別。 根據ISID-ISTA/P檢測情況，幾個關鍵控制模塊同時無法識別，問題出現的原因有：①其中一塊或者幾塊模塊損壞；OPT-CAN線路故障；③控制模塊供電或者搭鐵線路故障。 仔細查看了電路圖，首先從最簡單的保險入手，在發動機室內右側的保險盒里面發現發動機控制模塊DME的供電30A保險絲燒損，插上后立馬燒損，拔掉發動機控制模塊DME插頭測量供電線路，對地短路。 新的問題出現，為什么會燒損線束呢？為什么客戶正常行駛會水位報警呢？仔細查看電線，沒有磨破的痕跡，在車輛上看的時候（發動機、變速器已經拆卸），發現空調熱風進水管破裂，有漏水現象，發動機冷卻液從空調熱風進水管破裂處漏水到線路插頭上，短路燒損線束。 故障排除：更換空調熱風進水管，處理好線束，故障徹底排除。 故障總結：在車輛維修過程中，作為診斷技師，找故障點需要多問自己幾個為什么？為什么？該車在許多修理廠甚至4S店和一類維修企業，發現線束故障時處理好線束就完事了，不會想線束燒損的原因是什么。處理好線束就讓客戶接車，這樣的問題就會出現相同故障現象，出現返工。所以我們在找故障點的時候，一定要找故障的根，才是處理問題的根本所在。
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