豐田(TOYOTA)“零庫存”模式隱憂成真 風險被放大
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在汽車制造行業，各個主機廠都倡導“豐田(TOYOTA)模式”，豐田(TOYOTA)模式最核心的內容是“零庫存”，即在有生產任務后，豐田(TOYOTA)汽車才會向供應商購進零部件。這種模式，對豐田(TOYOTA)汽車來說，可以最大限度地降低成本，但是遭遇到意外事故時，正常的生產節奏就會被打破。 “日本的汽車供應商鏈條呈現金字塔模式。一家整車廠的供應商會分二級、三級、四級和五級。在這個系統里，每個供應商都可以清楚上下游的狀態，并及時做出反應，大家都沒有庫存壓力。”愛信精機天津商貿有限公司營業調達部副部長張永芳表示。 不過，張永芳認為，這種零庫存模式如果碰到地震等意外情況，給企業造成的影響就非常大，因為每個鏈條上的供應商變化都會波及到其他鏈條，像多米諾骨牌效應。“現在大家想到的可行辦法就是地域管理。也就是說，一個零配件選擇2~3家供應商，并且把這些供應商分布到距離比較遠的不同區域。” 與歐美系整車廠對供應商的要求不同，豐田(TOYOTA)等汽車廠商在選擇供應商時，會確定穩定的供應商。一些汽車零配件企業成為豐田(TOYOTA)等日系汽車供應商時需要簽訂協議，一些部件只能供應給豐田(TOYOTA)，在享受豐田(TOYOTA)汽車優厚而穩定的訂單同時，也被綁定到豐田(TOYOTA)汽車的風險之中。 這或許也是愛信精機想要“去豐田(TOYOTA)化”的一個原因。 據愛信精機天津商貿有限公司副總經理三津田和弘介紹，該公司汽車零配件業務嚴重依賴豐田(TOYOTA)汽車，超過70%供應給豐田(TOYOTA)。業內人士認為，豐田(TOYOTA)的減產同時會影響愛信精機等汽車零配件企業的生產。 據記者了解，位于廣州的一家汽車零配件企業也第一時間接到了豐田(TOYOTA)減產的通知，這家供給日系合資品牌底盤的企業已經開始減產，生產節奏從三班倒調整為兩班倒。（網易汽車） |
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