摩托車低溫下易出現問題及預防措施技術

www.sail-shipping.com 來源：摩托車迷網作者：俠名類別：摩托車維修時間：2007-11-30

冬季，我國大部分地區氣溫在0℃以下，北方地區氣溫一般在-25℃左右，個別地區最低氣溫在-35℃左右。摩托車在低溫條件下使用，易造成發動機啟動困難，燃油消耗增加，機件磨損嚴重。發動機啟動困難低溫條件下，發動機啟動困難的主要原因是潤滑油粘度增大，燃油揮發性變差和蓄電池工作能力減弱。潤滑油粘度大，流動性差，使發動機曲軸的旋轉阻力增加，降低了啟動轉速，并使進氣管內氣體流速減慢，燃油霧化不良而不能迅速啟動。隨著氣溫的降低，汽油粘度和比重增大，揮發性變差。據試驗，當氣溫從40℃下降到-10℃時，汽油的粘度增加76%，比重提高6%，使得汽油的化油器油道中的流動性變差。在喉管中也因表面張力增大而霧化困難，再加上低溫時發動機機伯的吸熱作用，影響混合氣的溫度，致使大部分燃料以液態進入氣缸，造成混合氣過烯，不易啟動。蓄電池在低溫下，由于電解液粘度增加，滲透能力下降，電阻增大而降低了輸出功率，使啟動機拖動發動機困難，無法達到最低啟動轉速，影響發動機啟動。同時，由于蓄電池端電壓低，火花塞的火花弱，加之混合氣密度大使(Ambassador) 電極間電阻增大，難以點燃混合氣，亦是造發動機啟動困難的原因。機件磨損加快低溫條件下啟動發動機，機件磨損相對加快，對發動機的壽命影響極大。據有關資料介紹，汽車在氣溫為5℃時啟動一次冷發動機，并加熱在到正常溫度，氣缸磨損量相當于汽車行駛30-40公里；氣溫在-18℃時啟動一次冷發動機，并加熱到正常溫度，氣缸磨損量相當于汽車行駛200-250公里。在發動機的總磨損量中，啟動期的磨損約占50%。而摩托車的潤滑條件一般比汽車差（尤其是二沖程發動機），如經常在低溫條件下進行冷啟動，其氣缸磨損就更為嚴重。造成這一情況的原因有以下三個方面。一是磨擦表面潤滑不及時。冷啟動時，機油泵（四沖程發動機）不可能立即將潤滑油壓送到各磨擦表面。使初始階段潤滑條件變壞。二是氣缸壁潤滑油膜遭到破壞。由于溫度低，汽油霧化困難，一部分未霧化的燃料以液態進入氣缸，沖刷氣缸壁上殘存的油膜，使所缸壁與活塞環之間的潤滑條件惡化，磨損量急劇增加。這種情況直到發動機達到正常溫度以前都不同程度地存在。因此，冷啟動后就“猛轟”油門的做法是十分有害的，應堅決糾正。三是受酸性物質腐蝕。發動機在未達到正常工作溫度之前，汽油燃燒生成的硫化物與冷凝在氣缸上的水蒸氣合成酸性物質，使氣缸壁與活塞環受到腐蝕而加速磨損。發動機工作溫度越低，磨損就越嚴重。傳動部分因預熱困難，其正常溫度往往是靠零件相互間的磨擦和攪油產生的熱來保證的，溫度上升速度(Tempo)很慢。此時，齒輪和軸承得不到充分潤滑，從而使磨損增大。燃料消耗增加低溫時，發動機氣缸和進氣管內充滿著冷空氣，以及啟動轉速低、散熱量大、汽油不能全部汽化燃燒，這不僅增加了燃料消耗量，也降低了發動機的功率。改善摩托車低溫條件下使用性能的幾項措施保溫摩托車應盡量存放在室內，實在沒有條件需放室外時，也應將其放在靠墻朝陽的一面，最好有套上摩托車罩，以利保溫。此外，在蓄電池框內塞進棉花或毛氈等，也可以保持蓄電池的溫度。冬季，除應定時給蓄電池充電外，還應結合換季對電解液比重進行調整，提高其比重，這對延長蓄電池的使用壽命，預防因電解液濃度低引起蓄電池凍裂，保持蓄電池工作狀況良好是非常必要的。預熱熱水預熱。啟動前將90℃以上的熱水加散熱器（水冷式），然后踩幾次啟動蹬桿，使熱水進入氣缸體水套內，可以提高發動機的溫度。或將熱水直接澆在化油器和進氣管外側（風冷式），通過預熱提高溫度，改善燃油的霧化條件。對水冷式發動機加注防凍液，可以防止機件凍傷，并縮短啟動前的準備時間和駕駛員勞動強度。目前廣泛使用的乙二醇—水防凍液。這種防凍液具有不易蒸發、不易著火、價格較低、降低冰點、使用時間長等優點。