超大電容器在電動(dòng)自行車上的應(yīng)用

　　一、電動(dòng)自行車的現(xiàn)實(shí)情況

　　“1998年電動(dòng)自行車開始有產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)全國統(tǒng)計(jì)了16家企業(yè)，年產(chǎn)量是58600輛。”中國自行車協(xié)會(huì)理事長王鳳和回憶說：“從1998年到2007年僅僅10年的時(shí)間，電動(dòng)自行車產(chǎn)量就達(dá)到了2130萬輛，年均增長43.2％，10年來保有量已經(jīng)達(dá)到了6500萬輛。”

　　10年來，無論是在產(chǎn)品上還是在生產(chǎn)工藝裝備上，質(zhì)量提升、技術(shù)進(jìn)步都有所體現(xiàn)。在產(chǎn)品上，鉛酸蓄電池的使用壽命普遍增長；新大洋等一批企業(yè)自主研制開發(fā)的無刷高速(High Speed)電機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)逐步成熟，并在整車上得到了更多的采用；大功率、大扭矩、有變速檔位的電機(jī)也相繼開發(fā)成功，這為以后開發(fā)電動(dòng)摩托車奠定了基礎(chǔ)。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化也不斷提升，年產(chǎn)10萬輛以上的企業(yè)達(dá)到了46家，年產(chǎn)量占了全國總量的46.08％。

　　“由于產(chǎn)品質(zhì)量有了保證，技術(shù)要求也達(dá)到了發(fā)達(dá)國家的水平，2007年中國出口電動(dòng)自行車35萬輛，其中出口到日本、美國、歐盟的數(shù)量就達(dá)到了20.33萬輛。”王鳳和說。

　　根據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)報(bào)告》課題組的設(shè)計(jì)，到2010年，中國電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷量可達(dá)到3000萬輛，出口量可達(dá)到500萬～600萬輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值700億元，上下游產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模將達(dá)到1300億元。目前中國已成為全球最大的電動(dòng)自行車生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國。

　　二、超大電容器在電動(dòng)自行車上的優(yōu)點(diǎn)

　　1、超大電容器是綠色能源（活性炭），不污染環(huán)境；鉛酸電池污染環(huán)境。

　　2、超大電容器優(yōu)點(diǎn)：壽命特別長，其循環(huán)壽命次數(shù)為3000次～5000次；鉛酸電池的循環(huán)次數(shù)僅為300次～500次。

　　3、充電速度(Tempo)特別快：電動(dòng)自行車2～3分鐘就可以充滿；鉛酸電池需要5～8小時(shí)。超大電容器可以深度放電，可以大電流充電；鉛酸電池不允許深度放電，不允許大電流充電。

　　4、超大電容器的價(jià)格：比鉛酸電池高一點(diǎn)（高1/3），壽命卻比鉛酸電池高5倍。而鋰離子電池的價(jià)格比超大電容器的價(jià)格高三倍。

　　5、超大電容器的外型尺寸：按著現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)自行車電池盒尺寸定做，一般電動(dòng)自行車的電池盒，超大電容器都能放進(jìn)去。

　　6、在電動(dòng)車企業(yè)中，沒有一家裝過超大電容器，在電動(dòng)自行車上裝用超大電容器可以說是一個(gè)創(chuàng)舉。

　　7、超大電容器與鉛酸電池相比，超級(jí)電容器更具有徹底地免維護(hù)性。超級(jí)電容器不需要人去管理、維護(hù)。鉛酸電池需要人管，需要人去護(hù)理。超大電容器可以在-30℃～-40℃工作，鉛酸電池在這個(gè)溫度上基本無法工作。

　　8、超大電容器在制動(dòng)能量和下坡勢(shì)能方面，回收高達(dá)75％的電能；鉛酸電池能量回收僅為5％。超大電容器這種能量的回收，可以節(jié)約很多電能。

　　9、超級(jí)電容器充放電效率高達(dá)98％，鉛酸電池充放電效率低到70％，兩者相差接近30％，這也意味著可節(jié)約電能約30％，在節(jié)能減排的關(guān)鍵時(shí)刻，這是一個(gè)很重要的指標(biāo)。

　　三、超大電容器有二個(gè)特點(diǎn)

　　一是超級(jí)電容器比功率特別大，這是它的優(yōu)點(diǎn)；二是比能量特別小，這是它的缺點(diǎn)。

　　超大電容器比功率大，其特性是：充電時(shí)，充電量大、充電快；放電時(shí)，放電量大、放電快，爬坡有力，比鉛酸電池大30多倍，這是電動(dòng)車最重要的性能。超大電容器比功率大，在電動(dòng)自行車上用處也很多，例如起步、加速、爬坡都需要大電流，超大電容器允許大電流放電。鉛酸電池不允許用大電流充電，鉛酸電池一旦大電流放電充電極板就會(huì)硫化，電池壽命就會(huì)縮短。

　　超大電容器和鉛酸電池在外部進(jìn)行混合，能延長鉛酸電池的使用壽命1～3倍。

　　四、加電站在超大電容器電動(dòng)自行車上的應(yīng)用

　　超大電容器比能量小，其特性是：同等重量超級(jí)電容器續(xù)駛里程短，跑不遠(yuǎn)；但充電速度(Tempo)快，可以彌補(bǔ)續(xù)駛里程短的缺陷，在全國城市普遍建立加電站是解決這一缺陷最好的方法。

　　增加動(dòng)力電動(dòng)車加電站是一個(gè)推動(dòng)全國電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)重要理念，實(shí)現(xiàn)這一理念要以它好的做法為基礎(chǔ)，要建立起一個(gè)以超大電容為特色的充電站；充電速度(Tempo)在2～3分鐘，站站之間2～3公里，以租賃的方式建立起充電網(wǎng)絡(luò)。超大電容器最大特點(diǎn)是壽命長，充電速度(Tempo)快，以租賃的方式建立起來的網(wǎng)絡(luò)，不僅方便廣大電動(dòng)自行車的消費(fèi)者，也為國家的節(jié)能減排出力。

　　超大電容器價(jià)格貴，也是它不能迅速推廣的主要因素。加電站也能解決超大電容器價(jià)格貴的問題。因?yàn)槔m(xù)駛里程越長，用超大電容器原材料也就越多，也就越貴。例如設(shè)計(jì)續(xù)駛里程為20公里，價(jià)格為600元/套，如果續(xù)駛里程為10公里，價(jià)格就可以減少一倍。所以設(shè)計(jì)合適的續(xù)駛里程，是決定價(jià)格多少的關(guān)鍵。

　　五、展望(Grand View)超大電容器在電動(dòng)車上的應(yīng)用

　　1、世界(Mondi)油價(jià)不斷上升，已經(jīng)成為世界(Mondi)人民議論的焦點(diǎn)。

　　2、世界(Mondi)上的石油是有限的，據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，再開發(fā)使用30～50年，石油資源就會(huì)枯竭。

　　3、世界(Mondi)能源主要以石油為主，現(xiàn)在逐漸轉(zhuǎn)向以電為主，例如火車以前為要以用煤為主，之后用柴油為主，現(xiàn)在主要以用電為主，都是電氣火車了。

　　4、現(xiàn)在世界(Mondi)上的車輛用的主要是汽車，將來用的一定是電動(dòng)車，是電動(dòng)車的世界(Mondi)！現(xiàn)在世界(Mondi)到處是加油站，將來世界(Mondi)一定到處是加電站！

　　5、有電動(dòng)車，隨之而來的就離不開超大電容器。

　　六、電動(dòng)車離不開超大電容器的幾個(gè)理由：

　　1、車輛多余的能量能夠回收；

　　2、超大電容器充放電率高達(dá)98％，幾乎是100％；

　　3、超大電容器壽命特別長，能保持使用5～10年；

　　4、充放電速度(Tempo)特別快（2～3分鐘可以充滿）；

　　5、超大電容器是綠色能源。(王嘉善)