通信電源蓄電池的日常維護使用和管理

www.sail-shipping.com 來源：天極網　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-7-23

蓄電池是組合通信電源系統的重要組成部分，所占的投資比例不小，加強對蓄電池的管理，改善其使用狀況，從而有效地延長蓄電池的使用壽命，具有重要的意義。目前通信電源所帶的蓄電池大多是先進的閥控式密封鉛酸蓄電池，這種電池的每節單體電壓一般有2 V，6 V，12 V三種，在使用時將多節單體串連，組成48 V的蓄電池組。在對電源系統可靠性要求較高的場合，可采用兩組蓄電池并聯運行的方式。因為各個廠家、各種型號、各個批次的蓄電池生產時的條件不盡相同，導致其內部參數都會有一定的差異，在開局的時候，就要求蓄電池組的單體必須是同廠家同型號同批次的，這樣方能保證其參數基本一致，可以長時間使用。如果其中一節的參數與其他的不同，那么它很快就會出故障，甚至導致系統故障。更換電池與開局時選用電池也是一樣的道理，需要整組更換，如果是兩組并聯的情況，也需要將兩組全部換掉，不能只更換出現故障的電池單體，這樣實際上是因小失大。另外，當蓄電池組經過長時間運行后，由于其內部參數的漂移，會使其中一節或者幾節單體的內電阻增大，在嚴重的情況下，這節單體就變成落后電池了。常用的預防和解決這個問題的方法是均充法，即定期采用較高的電壓對電池組進行充電，使內部重新活化。某些情況下，會出現反復均充后，某節單體仍不能得到有效活化，那么這節單體就不能再繼續使用，需要更換，更換的步驟同上。除了定時均充外，蓄電池的日常管理的內容也是非常多的。先進的通信電源的蓄電池管理還包括二次下電、溫度補償、無級限流等等，這些措施可以保證蓄電池處于良好的使用狀態，延長其使用壽命。所謂二次下電功能，須從蓄電池放電時的特性談起。蓄電池在輸出能量時，其兩端電壓不斷下降，當下降到一定值(一般稱為終止電壓)的時候，就必須斷掉其能量輸出回路，否則可能導致蓄電池過放電，使其壽命縮短甚至報廢。這種在終止電壓時，使蓄電池斷掉負載防止過放電的動作和措施，叫做低電壓保護。二次下電比低電壓保護更進一步。當電池兩端電壓降到一定值時(一般比終止電壓高)，就斷掉一部分次要負載(所謂一次下電)，只給剩下的主要負載供電。之后當電壓下降到終止電壓時，則將主要負載也斷掉(所謂二次下電)，實現對蓄電池的保護。這種兩級斷開負載的動作和措施即為二次下電。二次下電的好處是在保證蓄電池不過放電的同時，可以給重要設備提供更長的供電時間，盡量減少通信中斷的損失。如果需要實現系統的二次下電功能，開局時，須將直流輸出負載分成主要和次要負載，接到相應的分路上。先進的電源設備的二次下電功能須非常靈活，可以隨意調節一二次下電的電壓，并且可以設置成不做二次下電和低電壓保護，滿足優先保障通信的場合的需求。蓄電池的使用壽命與環境溫度關系很大。通常來說，若以25℃為基準，工作環境溫度每上升10℃，蓄電池的使用生命減半。當電源處于浮充工作狀態時，需要通過降低浮充電壓來進行補償，補償系數為環境溫度每上升1℃，每節電池單體(2 V的單體)的浮充電壓降低3~5 mV。要注意的是，溫度補償功能只能在一定的范圍內起作用，蓄電池最好是工作在20~25℃的環境下。對于深度放電再來電的情況，通過“恒壓限流”方式來給電池組充電較好。這種充電方式和參數主要由蓄電池的特性來決定。市電斷電后，由電池組給負載和監控模塊供電，監控模塊對電池組的參數進行監控，并進行相應的計算。市電恢復后，在整流器軟啟動過程中，監控模塊將計算好的整流器輸出電壓電流(限流點)參數傳遞給整流器，整流器按照這組參數來執行。此時需要整流器具有無級限流的功能，使蓄電池得到最佳的充電電流。對于放電較淺的情況，應根據實際情況直接均充或者浮充。以上談了蓄電池的日常管理，下面還想談談一種說法，即為了保護蓄電池，必須對其進行定期放電。筆者認為對電池進行定期放電不但沒有必要，而且很危險。某些早期的電池有需要定期放電的情況，主要用于提高電池中化學物質的活性，而現在的電池生產企業已沒有對電池進行定期放電的要求。現在普遍采用的方法是對電池進行定期均充，來提高電池活性并防止落后電池的出現。之所以說定期放電很危險，是因為如果恰好在電池快放完時，出現了市電斷電或者交流電源配電上的故障，電池就變得形同虛設了。綜上所述，在組合通信電源系統中，對蓄電池的使用和管理非常重要，要求電源系統的功能非常全面，如定時均充、二次下電、溫度補償、無級限流等功能，在一定程度上實現了對蓄電池的全面保護，節約了投資，也提高了運維效率。（王銳金曉輝）