維修質量信譽考核形同虛設不合格企業驟增

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：

北京市交通委運輸(Tran Sport)管理局公示了2010年度機動車維修企業質量信譽考核結果。1062家北京機動車維修企業上了“黑名單”（即質量信譽考核不合格），占統計總數的19.73％，比上年提高4.13個百分點。其中，一類汽車維修企業35家，包括中冀貿易責任有限公司北京汽車修理廠、北京眾義達匯鑫汽車銷售服務有限公司、北京尊寶成汽車銷售服務有限公司、眾義達匯福、眾義達匯杰等知名4S店和汽車修理廠。

無視規定不合格企業數量驟增

根據北京市交通委員會運輸(Tran Sport)管理局公示的近幾年機動車維修企業質量信譽考核不合格企業的數據，一類、二類維修企業不合格數量年年攀升。一類維修企業不合格數量2008年為9家，2009年增至18家，2010年達到35家，連年翻倍增長。二類維修企業不合格數量，2008年為216家，2009年為242家，2010年猛增至377家，環比增幅為55.8％。值得注意的是，不合格汽車維修企業名單中，一汽-大眾(Volkswagen)、上海大眾(Volkswagen)、東風標致、華晨寶馬(BMW)等知名品牌的4S店赫然在列。

“評定B級是經營資質、經營條件未達標或有違規行為。在操作過程中，部分企業沒有按規定提交考核材料，導致評級降為B級。很多一類、二類維修企業評為B級，是由于這個原因。”北京市交通委運輸(Tran Sport)管理局機動車維修管理處相關人員告訴記者，“很多大型修理廠和4S店不重視此事，不看重這一信譽評定。我們每年都打電話通知他們提交材料，但仍有一些企業不能按規定提交。有的企業常年不重視，連續多年評價都是B級。”

執行乏力考核試運行效果不理想

為加強機動車維修市場管理，建立和完善優勝劣汰的市場競爭機制及退出機制，2006年12月25日，交通部下發《機動車維修企業質量信譽考核辦法（試行）》（以下簡稱考核辦法）通知，要求全國各級交通主管部門和道路(Strada)運輸(Tran Sport)管理機構從即日起執行。

考核辦法規定，機動車維修企業質量信譽等級分為優良、合格、基本合格和不合格，分別用AAA級、AA級、A級和B級表示。

“由于考核辦法沒有明確的處罰要求，連續多年獲B級評價也不影響營業資質，許多維修企業對此不重視，維修企業質量信譽考核影響力有限。”北京市交通委運輸(Tran Sport)管理局機動車維修管理處相關人員告訴記者。這位負責人指出，對于考核辦法，北京是執行得比較好的，堅持每年在交通委運輸(Tran Sport)管理局網站公示不合格企業名單，很多省、市壓根沒公開過評定結果。

不僅部分省、市政府部門不重視，維修企業對考核辦法也所知甚少。記者致電北京尊寶成汽車銷售服務有限公司等多家不合格維修企業，工作人員都表示對公示內容不清楚，此事對店內業務也沒有任何影響。

據悉，目前很多車主對維修企業質量考核相關情況一無所知。“4S店店面大，看著顯得很可靠，沒想到也有上維修企業"黑名單"的。”看到新聞報道后，一位消費者感慨地說。

監管制度漏洞大

對于考核不合格的企業，考核辦法沒有配套的處罰措施，這是規定難以起到作用的關鍵。

根據考核辦法，機動車維修企業質量信譽等級為B級的，道路(Strada)運輸(Tran Sport)管理機構應當責令其進行整改，實施重點監管，整改不合格且存在重大安全隱患或者因維修質量問題造成一次死亡3人以上道路(Strada)交通事故的，由作出原許可決定的道路(Strada)運輸(Tran Sport)管理機構予以通報。由于缺少操作細則，加上缺乏經濟杠桿調節，企業大都不在乎是否獲得B級評價。

中國汽車維修行業協會秘書長張京偉告訴記者，質量信譽考核工作主要由各地交通部門負責，中國汽車維修行業協會沒有參與。他說：“交通部要求對不合格企業進行整改，但沒有具體的處罰措施，影響了政策實施效果。”

北京市交通委運輸(Tran Sport)管理局機動車維修管理處相關人員說：“維修企業考核的主要問題是法規不健全，操作性不強，缺乏實施細則。我們只能靠加強宣傳，借助媒體的力量，引發企業、消費者關注。如果能給維修企業掛質量信譽評定結果的牌子，政策執行效果會好一些，但這筆經費誰出呢？評為B級的企業肯定不愿意出，運輸(Tran Sport)管理局這邊又沒有相關預算。希望經過幾年的試運行，交通部能對有關規定進行調整、完善。”（來源：汽車網）

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