資深人士自曝濟寧修車業“內幕”

    在鄒城市104國道兩邊，有多家路邊修車店，都是私人開設的。其中一家的店主兼維修師傅叫做李大偉（化名），在這一帶修車很有名氣。

    別看李大偉今年只有27歲，可自從初中畢業就跟著他舅舅學習修車技術，這樣算下來的話，李師傅可是有十多年的“修車齡”了。李師傅人很爽朗，知道是朋友介紹記者過去，也沒有表現出反感和排斥之態。

    在李大偉的修車店，停著的都是半掛貨車這樣的柴油車。他自己解釋道，他主要修的就是柴油車，這是他的專項，像私家車之類的汽油車他了解的不是很多，如果有那樣的車被送來的話，他一般會介紹車主把車送到別的修車店里去。

    “你看，我自己的車都是柴油車，我對這種車比較精通。”李師傅指著自己車告訴記者。

    在不大的修車店外面，停靠著好幾輛待修的車。除了自己之外，師傅另外還雇了兩個17、8歲的男孩子來當助手，順道教他們修車手藝。李師傅說，一般修車的人都不會把自己的真本事教給別人，因為這樣就會有別人來搶你的飯碗。當學徒要做的工作就是拆卸、清洗要換的零件之類的零散活，真正的修車技術，師傅是不會讓看的。

    “你要想真正學到技術就得機靈點，偷著學，想當初我就是偷偷的學會的，光靠別人真心實意的教你，這是靠不住的。”李大偉感慨頗多。

    在離李師傅修車店不遠的地方，也有一家汽修店，看裝飾和規模比這家店要正規一些，可卻只有一輛車在洗車，沒有像李師傅這里有車等著修的這種情況。

    正好奇時，一個等待修車的車主說道：“李師傅手藝好，很多毛病他一修就好，而且人實在，價格也公道；有些時候我們的車壞在半路，給他打電話，他即使是半夜也會過來。我們都是這里的老主顧了。車保養什么的都在這里做。”

    “旁邊那家店怎么不好了？看著挺正規的啊！”

    “看外表是，可是價格貴而且效率比較低，一點毛病有時還要幾天，誰能耗得起啊！”

    聽到這里，記者有些明白了。原來，小小路邊修車店還有這樣的優勢啊！

    對于這些路邊汽修店的技術和盈利，甚至是一些“內幕”消息，李師傅并不避諱談起這些。照他的話他就是，這些所謂的“內幕”，其實差不多算是擺在桌面上的事了。

    內幕一：工作人員幾乎都無技術等級證書

    這些路邊修車店的技術人員的修車技術幾乎都是跟著店里的師傅學的，當然也有是在技校經過培訓的，不過是少之又少。這些人很多都是學徒出身，一般都是初中畢業或輟學的，從農村來想學門技術。

    而所謂“師傅”的技術也是跟著上個“師傅”學的，本事學到手后，就會出來自立門戶。和原來的師傅搶生意，所以這也是很多人不愿意把自己的真本事教給學徒的一個重要原因。

    在李師傅的店里，記者見到這樣一個學徒。他也就17、8歲的樣子，話不多，總是低頭干著自己的活，有時會抬頭看看四周。

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    “你來這里多久了？”記者和他攀談了起來。

    “半年多了。”

    “為什么不上學，來這里學習修車了？”

    “學習不好，不想上了。家里人說學修車能賺錢。”

    “師傅都教了你什么啊？”

    他抬起頭看看記者又看看師傅在較遠的地方，才小聲說道：“只是讓我拆零件、擦零件這些活，修車的時候讓我遞一下工具。”

    “只是這些嗎？”

    他點點頭，繼續手中未完的工作——擦零件。

    關于汽修工人的招工，李師傅也表示，目前汽修行業有很大一部分維修人員都沒有相應的資格證，但照樣能從事汽車修理。“我們看重的是修車能力，有沒有從業證無所謂。”

    內幕二：廢車舊件翻新

    李大偉透露，他經常會去一些處理報廢車的市場轉轉，如果看到有的車的一些零件還有利用價值，就以低價收購回來（一般是5000元左右），回來后，自己再進行拆卸。把拆下來的不能用的車皮和零件當廢鐵賣掉，剩下來的一些好配件也可用于其他車輛維修。

    “我曾經用5000塊錢買了一輛報廢的貨車，然后自己拆完，光賣廢鐵就賣了6500，還有一些能用的零件又換給了其他車。不必明說了吧，光是廢鐵錢，我就賺回本了，何況還有能用的零件。”像這類生意，一般每單可以5000~10000元。

    當然了，李師傅也坦言，這種生意不是時常有的，一年能做3、4次就很不錯了。

    內幕三：配件價格全由老板自己定

    汽修行業的盈利，主要靠更換汽車配件。李師傅坦言，正廠配件的價格要比副廠配件高出很多，對于一些“無關緊要”，不會影響車輛安全的配件，就將副廠配件以正廠配件的價格出售，這在行業內普遍存在。

    另外，每種汽車配件根據進貨渠道、銷售方式的不同，產生的利潤也就不同，每個汽修店核算成本的方式也不同。如發動機等一些非易損件因為銷售周期長，利潤可達30%；像剎車片、機油等易損件利潤則保持在20%。

    把車子的小毛病說成大問題，自汽車修理行業誕生時就已存在。“如果開車的個個都懂車，那樣我們就沒多少錢賺了。”在汽修行業中，有些消費者圖的是便宜。像這種路邊店根本沒有對汽修單項明碼標價，價格一般都是由老板自己設定。

    “汽車配件沒有價格標準，完全由我們自己定。如果使用副廠配件，利潤當然要高很多，一般在100%-300%之間。”李師傅說，像剎車片等一些比較常用的汽車配件，利潤是相當可觀的，每更換一個剎車片，一般可賺10元左右，最多也可達20多元不等。

    內幕四：逮著生客，往死里宰

    李大偉說，自己的修車行90%的客人都是回頭客，熟客來修車，肯定得用好的配件，價格也會明示，這些人自然是不能宰的。

    他提到一個最近的事例：那天一輛外地的半掛車正好壞在了離李師傅店不遠的路邊，車上拉的是水果，車主急著走，因為晚了的話，車上的水果爛掉的話，那樣損失就大了。

    “本來就是剎車線的問題，換幾米的剎車線就可以。剎車線拿貨是1塊錢一米，一共5米是5塊錢，結賬時照著20元一米算的；再加上這是冬天，天氣冷，而且是晚上修車的話是要額外加錢的，這樣總體算下來的話一共是300塊。可實際上成本就5塊錢。”

    即使車主知道被“宰”了也沒有辦法，只能自認倒霉，在外地且急著趕路的話，只能任別人“宰割”了。這只是一個小例子。更換這么簡單的零件就有這么大的利潤，可想而知，更換或維修像發動機這樣的重要零件利潤有多大了。

    內幕五：工時費自定無統一標準

    按照常規，汽修技工是按工時費計算收入的，因此千方百計地多磨工時，就成了汽修工“油水”的來源。一輛車本來只是小毛病，修理工一兩個工時就可以修復的故障，他會想辦法，多從車上找出點毛病，有的甚至還故意把一些地方弄壞，然后告訴車主這里要修，那里要補，或者發現底盤部分的螺絲等有松動，得到車主同意后臥在車下進行調試，稍不注意一兩個工時就過去了，自然整個工時就延長了不少。

    關于工時費，李師傅向記者講述了他的一個固定客戶在外地的一個經歷。

    這位車主是鄒城的，自己當司機經營一輛斯太爾貨車搞運輸。在去外地送貨的時候，他發現自己的斯太爾貨車有點漏機油，雖然不影響開車但他心里沒底，于是開到路邊一家汽修店。檢修師傅說渦輪增壓器下面的一根銅管壞了，如果車跑長途時可能會出事，建議立即更換。

    車主一聽，這還不得趕緊換了，可別在半路上出什么事。于是就同意更換。這一更換時間可不短，一直從上午10點鐘左右修到半夜。期間，這位車主一直很焦急，要師傅快點修，師傅告訴他，銅管位于渦輪增壓器下方，他們需拆下發動機，打開渦輪增壓器才能維修，這樣很麻煩，所以需要時間。

    不管怎樣，車畢竟是修好了。車雖然修好了，但交款時車主嚇了一跳：收費1000多元，而更換的銅管價格僅15元。修車師傅解釋說，雖然更換的只是一根價值15元的銅管，但由于更換麻煩，且耗費了一天的時間給車更換銅管，收費自然要高了。其中，拆裝發動機的工時費是700多元，拆裝渦輪增壓器的工時費是300多元，加上其他各項總共1000多元。

    另外，車主的態度有時也決定了工時費的多少。看著某個車主不順眼且事兒又比較多的，修車時又叨叨個不停，像這種人，店主一般都會猛要價；如果車主順眼又比較好說話，則收一般的工時費，只要不是太復雜的程序一般是收費200元。

    當然了，這也主要是針對生客，熟客則是另外一套標準，車主也都熟悉行情了。

    李師傅的一個熟客的車壞在了外地，也是害怕外地汽修廠的人看他是外地的“宰”他，于是打電話給李師傅。李師傅帶著工具去外地幫他修車，一共就收了他1000元。

    “這個沒有固定標準，都是自己定的。工時費也是一個很大的利潤項目，除了換零件外，就是靠工時費來賺錢了。”李師傅的說。

    內幕六：廢機油回收賣錢卻不吱聲

    車主來換機油，店主是不會告訴車主這些機油是可以賣錢的，換下來的機油店主都會收集起來成桶出售，一桶一般最低也能賣300元。

    “機油方面的貓膩，這都是公開的。廢機油放在大油桶里，有專門的人來收。我們也是賣給固定的人。他們具體怎么做，我也不是很清楚。”

    李師傅還告訴記者，不僅是路邊店，有某些4S店還有一種伎倆大桶換小桶，那可是一本萬利的事。有些4S店以一整桶1500至2500元不等的價格，購進品質各異的機油，然后再貼上不同品牌的標簽進行小桶分裝。