www.sail-shipping.com 來源:暢易汽車維修 作者:俠名 類別:維修案例 時間:2015年09月09
一輛行駛里程約9萬km,排量為2.3L,裝備4檔手自一體變速器的馬自達6轎車。用戶反映:該車涼車起動行駛20min后,自動變速器警告燈(AT)突然亮起:變速器無1、2檔,無手動模式。關閉發動機后,重新起動,AT燈熄滅,車輛行駛恢復正常。此故障時有時無,熱車后無故障現象。該車來我店維修前,AT燈曾經亮過2次,發動機始終正常。車輛進廠時,AT燈已經熄滅。 故障診斷: 1)電腦檢測:有故障碼P0733-3檔速比不正確。此故障碼可以消除。 分析產生故障碼的機理:自動變速器以3檔行駛,TCM監控前進檔離合器鼓轉速與差速器轉速的轉速比。如果轉速比低于0.063或高于1.249,則TCM認定3檔速比不正確。 2)分析可能的原因:①ATF液面低或變質;②換檔電磁閥A或C卡住;③壓力控制電磁閥卡住;④3-4檔離合器打滑;⑤前進檔離合器打滑;⑥油泵磨損造成系統壓力低;⑦TCM故障。 3)路試確認故障現象:路試前檢查油面及油質,均正常。進行路試,車輛行駛一直正常,無AT燈報警。進入TCM資料記錄器,數據顯示正常。根據試車情況,分析故障可能出現在溫度較低時,接下來做基本檢查。 4)檢查過程 ①測量系統油壓:壓力表顯示350kPa(正常值為330~470kPa)。 D位失速壓力為1200kPa(正常值為1160~1320kPa),油壓正常,說明油泵正常,壓力控制電磁閥調節油壓正常。 ②經過路試和故障現象,確認前進檔離合器工作正常(因為1,2檔時前進檔離合器也工作)、3-4檔離合器工作正常(因為4檔工作正常,如果是機械故障,如3-4檔離合器打滑,則為永久性故障,不是偶發的故障)。 經過步驟①、②的檢查和分析,懷疑電路接觸不良和電器元件故障,即TCM, A閥或C閥、線束插頭故障。 ③檢查TCM端插頭和變速器上的組合插頭均正常。測量線束也都正常。 ④測量A閥和C閥,冷態下測量電阻值為2. 2Ω(、正常值為1~4.2Ω)。反復對電閥通電測試,均正常,并且A閥控制前進檔離合器工作;C閥控制3-4檔離合器工作。這樣排除了A閥和C閥導致故障的可能性。由于故障只有涼車時偶發,問題出在TCM的可能性較大。 ⑤拆下TCM后,用風扇對TCM進行冷卻。裝復后試車,故障依舊。 經過以上的檢查分析,基本排除了自動變速器機械故障(打滑)和電器元件故障的可能性。難道是監控傳動比的信號出現了偏差? ⑥傳動比控制原理:PCM將發動機轉速信號、負荷信號及節氣門信號通過CAN總線傳遞給TCM,TCM收到CAN總線傳遞的發動機負荷信號、轉速信號及車輪轉速傳感器產生的車速信號通過計算對比,確定自動變速器應當適用的傳動比和檔位,并通過渦輪傳感器信號與車速信號對比,監控傳動比的正確性。如果監控的傳動比超出正常范圍,則認定該檔位傳動比有誤。渦輪傳感器安裝位置如圖7所示。 此變速器的車速信號由車輪上的轉速傳感器提供,并同時供ABS和儀表使用。因為ABS和儀表始終工作正常,而渦輪信號如果失真,輸入給TCM后,將會導致TCM誤判定速比不正確。 ⑦進入資料記錄器:在涼車時監測渦輪信號,當車速在35km/h時,渦輪信號在500~1500r/min之間變動,此時發動機轉速為1500r/min。 故障排除:更換渦輪速度傳感器。三天后回訪,使用正常。 維修總結: 1)故障碼是執行元件出現故障后產生的。維修時,一般更注意故障本質,而容易忽視監控執行元件的傳感器工作狀況。 2)在進行故障維修時,應拓寬分析思路;在維修故障之前應確定它的真實性;根據故障碼分析原因時,應先了解故障碼產生的原理。
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