長安福特-MAX自適應前照燈故障
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
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一輛行駛里程約9.4萬km的長安福特S-MAX。該車發(fā)動機運轉(zhuǎn)時組合儀表有黃色警告燈不熄滅，而且組合儀表上的駕駛員信息顯示屏顯示“Advanced Front Light Failure”（調(diào)校式前燈光故障）信息， 故障診斷：用診斷儀IDS進入大燈塊HCM，有“大燈初始化信息丟失”的故障碼。清除故障碼，用IDS做“頭燈校正”，卻進行不下去，提示進行“系統(tǒng)自測”，按提示做，卻是“檢測失敗”。 該車有氛氣燈自適應功能，開近光時會自動根據(jù)車速和方向調(diào)整光束向轉(zhuǎn)彎側(cè)傾斜，減小眩目，但在靜止、倒擋時不起作用。根據(jù)前后高度傳感器長時間內(nèi)的高度差，自動調(diào)整燈光高度。由前高度傳感器、調(diào)整電機、控制模塊組成。還有角燈隨動功能，可根據(jù)車速（在0～70km/h）和轉(zhuǎn)角（約30°）內(nèi)側(cè)燈點亮，增加轉(zhuǎn)彎側(cè)照度。如果更換過該系統(tǒng)的部件都需要用IDS進行設置。 此時仔細想了想，是不是因為某個信號錯誤（但又還未到大燈模塊能夠記憶故障碼的范圍）導致做不了校正呢？于是進入大燈模塊內(nèi)看了一下數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)除了前高度傳感器和后高度傳感器的高度數(shù)據(jù)相差很多，其他數(shù)據(jù)基本沒問題。此車前、后高度傳感器均采用霍爾傳感器，將模擬信號傳遞至控制模塊。按道理，前、后高度傳感器的高度數(shù)據(jù)是應該差不多的。把車頂起來，仔細看了下前、后高度傳感器，發(fā)現(xiàn)前高度傳感器在安裝的時候，活動的連接桿是可以在兩個位置的，可以朝前也可以朝后。詢問車主，原來曾經(jīng)更換過前下支臂，那么是不是修理工在安裝高度傳感器的時候造成的位置錯誤，導致大燈模塊接收到不正常的高度信號，而使校正進行不了呢？查閱維修手冊的，將手冊中提示的正常位置與現(xiàn)在實車的位置對比，確認以前的修理工在更換前下支臂時高度傳感器未按正確位置安裝，重新調(diào)整高度傳安器連接桿位置，再次用IDS進入大燈模塊看數(shù)據(jù)，在轉(zhuǎn)向角度是00的時候，坐在駕駛座位上，前高度數(shù)據(jù)是64311mm，后高度數(shù)據(jù)是65335mm，此時再做“頭燈校正”（IDS提示是車上不能夠坐人而且不能夠放重物，但是在實際操作中坐在駕駛位上對校正并無什么影響），根據(jù)IDS的提示，很順利就完成校正了。 再啟動發(fā)動機，組合儀表無黃色警告燈提示，故障徹底排除。 |
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