檢修別克君越變速器控制紊亂故障

    一輛行駛里程超110000km的別克君越 SGM7240 轎車。車主反映：該車起步換擋發沖和有時無法起步。

    接車后檢查：開始發現起步有時有發沖現象，幾天后故障逐漸變為起步換擋都發沖，最后發展成：

    1）起步換擋發沖；2）發動機故障燈常亮；3）換擋桿在空擋、發動機工作狀態下，加油能使速度表一跳一跳地升高到150km/h 以上，并里程表正常走碼，一踩制動踏板速度表立即歸零；4）有時車輛不能正常起步，發動機有時無法起動。
   
    經檢查，故障現象確如駕駛員所述，另外還發現換擋桿除掛 D 擋，在P 擋及其它任何擋位儀表燈均顯示R 擋指示，尾燈、倒擋燈均亮；發動機運轉及管理系統正常。

    故障分析：根據以上現象，分析應是自動變速器系統故障。2007 款別克君越轎車適配4T45E型自動變速器，該型自動變速器采用辛普森式行星齒輪機構，其前排行星齒輪機構內齒圈和后排行星齒輪機構行星架是一體，為動力輸出端，前行星架和后齒圈通過前進擋離合器連接為一體。4T45E 型自動變速器是一款電子控制4速前驅自動變速器，帶有手／自動一體化換擋功能，換擋桿布置為P、R、N、D、M，在M位置可以手動加、減擋。 4T45E型自動變速器是電子、液壓混合控制式自動變速器，液控部件主要包括油泵和控制閥體，油泵為變排量葉片泵。該自動變速器的特點是采用電子元件控制液壓元件的動作，除自動變速器控制模塊（TCM）以外，4T45E 型自動變速器電控元件主要有2 個換擋電磁閥、變矩器離合器脈寬調制電磁閥、壓力控制（PC）電磁閥、油溫傳感器、輸入速度傳感器、輸出速度傳感器、油壓手動閥位置開關總成、自動變速器線束總成、駐車擋/空擋位置開關等部件。4T45E 自動變速器電控系統主要有以下特點：

    （1）自動變速器自適應功能：自動變速器控制模塊在指令換擋期間檢測輸入速度傳感器和輸出速度傳感器，以確定換擋是否過快或過慢，自動變速器控制模塊通過調整自動變速器壓力控制電磁閥的信號，可以保持設定的換擋感覺。

    （2）自動變速器指示燈和信息。當自動變速器控制模塊判斷自動變速器油的壽命不到 10％時，更換自動變速器油指示燈點亮；一旦自動變速器控制模塊判斷自動變速器油的壽命大于 10％時，更換自動變速器油指示燈就熄滅；當自動變速器控制模塊檢測到自動變速器油溫度持續1min 不低于 132°C 時，顯示“Trans Hot IdleEngine（自動變速器過熱，使發動機怠速）”信息。

    4T45E 型自動變速器電控系統主要元件的功能：

    （1）液力變矩器離合器控制脈寬調制電磁閥，用于控制液力變矩器離合器的接合和分離。自動變速器控制模塊利用負占空比和以42Hz的固定頻率操作電磁閥，來控制液力變矩器離合器的接合/分離比。該電磁閥能使液力變矩器離合器的接合和分離壓力平穩增大或減小，從而實現液力變矩器的平順操作。如果自動變速器控制模塊從制動開關接收到高電壓信號（指示制動踏板已踩下），則自動變速器控制模塊立即分離液力變矩器離合器。

    （2）自動變速器壓力控制電磁閥。自動變速器控制模塊根據各種輸入信號（包括節氣門位置、油液溫度、進氣歧管絕對壓力和擋位狀態）來控制自動變速器壓力控制電磁閥。自動變速器控制模塊利用 占 空 比 并 以614Hz 的頻率控制壓力控制電磁閥。

    （3）輸出速度傳感器。自動變速器輸出速度傳感器是一個磁脈沖式傳感器，自動變速器控制模塊利用車速信息控制換擋時機、管路壓力和液力變矩器離合器的接合與分離。

    （4）輸入速度傳感器。自動變速器輸入速度傳感器是一個磁脈沖式傳感器，自動變速器控制模塊使用該信息控制管路壓力、液力變矩器的接合和分離以及自動變速器換擋方式。
    用TECH2專用檢測儀檢測，檢測儀分別顯示如下故障代碼P0700、P0607、P0606、P0826、P0717、P0723，其 故 障 內 容 分 別 為 變 速 器 TCM（MIL）請求燈亮、控制模塊性能、控制模塊內部性能、發動機控制模塊檢測到無效請求、輸入速度傳感器電路電壓過低、輸出速度傳感器電路間歇性故障。

    從以上故障現象和檢測結果，初步判斷為：1）擋位開關損壞；2）變速器控制模塊 TCM 故障；3）自動變速器輸出、輸入速度傳感器故障。

    根據以上分析，用其它車輛的擋位開關替換檢查，擋位指示燈錯亂故障依舊，證明原擋位開關良好。檢查變速器控制模塊TCM，該車的變速器控制模塊安裝在駕駛員座椅下方的鐵皮地板上。拆下駕駛員座椅和裝飾塑料地毯，塑料地毯下面的鐵皮地板上全是積水，TCM的插頭插座全浸泡在水中，TCM 周圍也有少量水漬，自此，故障原因基本明確，變速器控制模塊TCM 因積水受潮損壞，更換變速器控制模塊 TCM，重新編程后試車檢查，一切正常，故障排除。

    故障總結：經檢查浸水的變速器控制模塊TCM，該模塊接線針腳為49 針腳，絕大部分針腳底部呈氧化狀態，有些相鄰的針腳底部連成一片，造成各針腳間的短路，使變速器控制模塊TCM 不能正確接收換擋電磁閥、液力變矩器離合器控制脈寬調制電磁閥、自動變速器壓力控制（PC）電磁閥、自動變速器油溫傳感器、輸入速度傳感器、輸出速度傳感器、節氣門位置傳感器及擋位開關位置等傳感器的輸入信號，也干擾了變速器控制模塊TCM的輸出信號，使自動變速器的電控系統控制紊亂，也就是“亂擋”。起步換擋發沖是控制模塊控制擋位不當；空擋時里程表升高并正常走碼是控制模塊的錯誤信號，使變速器在高速運轉，一踩制動踏板速度表立即歸零，是控制模塊接收到制動踏板的正確制動信號，立即使變速器的離合器分離。有時車輛不能正常起步、發動機有時無法起動是因為控制模塊的錯誤信號，造成起步時在高擋位和變速器紊亂時發動機管理系統的自我保護。

    這起故障第一次出現是在一次大暴雨中行駛后。故障嚴重是在第二次特大暴雨時，在深約 500mm 水中涉水行駛較長路段后，因這輛車是碰撞事故車，地板及門下檻都進行了焊接。由于焊接后未采取防水密封措施，造成地板浸水，累積變速器控制模塊，造成自動換擋控制紊亂。另外由于原車設計的控制模塊TCM安裝位置過低，也是造成這起故障的原因之一。因此，在狂風暴雨等惡劣氣候條件行車，避免車輛各電控單元、控制模塊等電器設備的防潮浸水，應成為車輛的重要維護內容。

    該信息還用于計算相應擋位的傳動比和液力變矩器離合器的滑差轉速。

    （5）自動變速器油溫度傳感器。自動變速器控制模塊根據自動變速器油溫度傳感器的信號控制管路壓力、換擋時機和液力變矩器離合器的接合。當自動變速器油溫度達到140°C 時，自動變速器控制模塊進入熱模式，將修改換擋時機和延長液力變矩器離合器的接合降低換擋頻率，以減少自動變速器油熱量的產生。

    （6）自動變速器擋位開關。自動變速器控制模塊向每個擋位開關電路提供電源電壓，并使一個或多個開關電路接地，自動變速器控制模塊根據開關輸入信號的狀態變化可檢測選擇的擋位。

    故障檢查與排除：通過故障現象和變速器系統性能及特點分析，變速器機械系統應沒有問題，自動變速器油（ATF）品質良好，其主要原因應在電控系統。