豐田皇冠轎車發動機噪聲大，車速提不起來

    一輛行駛里程約61000KM,變速器型號為A340E 型的豐田皇冠 3.0 轎車，發動機噪聲大，車速提不起來。

    檢修時，首先起動發動機檢查怠速，轉速為 750r/min 時運轉平穩，且沒有雜音。把油門踏板慢慢地踩下去，聽發動機聲音，中、高速都很正常，把油門抬起突然急踩，急加速也很好。踩住制動踏板，把變速桿從 P 擋掛入 R 擋，入擋很平順。從R擋掛入N擋，再掛入D擋，也很平順。抬起制動踏板，開始上路試車。當車行駛一段時間后，發現發動機轉速過高，而車速卻很慢，說明變速器不換擋。車靠邊停了下來，打開機艙蓋，檢查變速器油油位，正常，但油有些發黑且有糊味。再檢查節氣門拉索，發現節氣門拉索掛的位置不對。正常節氣門拉索位置應該掛在節氣門拉線的下端，只有這樣才能隨著節氣門的變化改變節氣門油壓。而這輛車的節氣門拉索位置卻掛在巡航定速拉索的位置上，并且節氣門拉索的拉線已經全部拉出，節氣門油壓在最高值。把機艙蓋蓋好后，開到維修站。

    用14 號開口扳手把節氣門拉索拆下來掛到正確位置并調整好。再次進行試車，發現有了明顯變化，換擋點基本正常。行駛了大約 4km，水溫也升到正常溫度。可是這時候發現變速器開始打滑，而且越來越嚴重。把車頭調過來，往回走的時候，發動機已經開始空轉。只好從 D 擋掛入 L 擋，勉強把車開回維修站。先把機艙蓋打開，拆下蓄電池負極的搭鐵線。把節氣門拉索拆下，放掉變速器油。拆掉傳動軸、變速器托架及電磁閥線束以及固定變速器的所有螺絲。把變速器從車上抬了下來，進行仔細分解，并將所有零部件用柴油清洗干凈。清洗變速蓄電器殼體，并用氣泵吹通所有油道。分解閥體，檢查各柱塞工作情況及磨損情況。用氣泵吹凈。

    變速器組裝。更換一、倒擋制動器一號活塞○型圈，將其裝入殼體，裝入止推套筒。更換一擋、倒擋制動器二號活塞○型圈，將二號活塞組件裝入殼體。裝入活塞回位彈簧，將卡簧下靠。裝入后行星齒輪，二號單向離合器和輸出軸。裝入一擋、倒擋制動器組件，并更換全部摩擦片。裝入二擋制動鼓、下靠卡簧。裝入活塞套筒、二擋制動器組件，并更換全部摩擦片，下靠卡簧。裝入行星中心輪和一號單向離合器總成，裝入前行星齒輪，下靠卡簧。裝入前行星齒圈。將更換摩擦片的直接擋和前進擋的總成裝入。裝入超速擋支撐活塞，裝入超速擋制動器組件，并更換摩擦片。下靠卡簧，裝入超速擋行星齒圈。將更換新件的超速擋行星齒輪直接擋離合器和單向離合器總成裝入。更換油泵○型圈，將油泵裝入殼體。將車速傳感器組件裝到輸出軸上，并將變速器后殼體裝靠。裝上二號制動帶活塞及頂桿組件，將閥體組裝好安裝到位，安裝節氣門油壓拉線，裝好集濾器，將油底殼裝配到位。

    安裝液力變矩器，此時液力變矩器無論如何也下不到位，帶著疑問再次分解變速器，將新件輸入軸直接擋離合器總成取出檢查，發現與原車舊件相比較，新件輸入軸長2cm 左右。更換配件組裝變速器，此時液力變矩器下到位。將變速箱裝車，并準備試車。

    進行路試。路試中車輛提速平穩，動力輸出扭矩較大。一擋升二擋正常，二擋升三擋也無異常現象。當車速60km/h 左右時，發動機轉速在1800r/min，變速器升入四擋，車輛突然出現發動機制動現象，同時發動機車速與轉速急劇下降。停車檢查，發現 ATF 油有明顯燒糊現象。將車輛拖回維修車間，再次抬下變速器，進行解體檢查，發現超速擋制動片嚴重燒蝕。其他各擋離合器片無異常。經過認真檢查發現超速擋單向離合器裝反。四擋時，超速擋制動片接合，將太陽輪固定，動力由超速行星架傳遞給齒圈，實現超速傳動比。此時單向離合器應處于打滑狀態。當單向離合器裝反，變速器升入四擋后，動力由超速行星架傳遞進來，經單向離合器直接傳遞到超速擋制動片上，此時超速擋制動片接合，即相當于將輸入軸與變速器殼體相連。因此在高速狀態下變速器升入四擋就出現發動機制動現象，同時發動機轉速急劇下降，致使超速擋制動片燒蝕。

    原來該車上述故障原因如下：首先新配件超速行星架輸入軸尺寸錯誤，造成二次分解。當再次更換新配件時（超速擋行星架與單向離合器總成更換），忽略了對單向離合器的檢查，以為更換總成的新部件沒問題，從而造成了第三次分解變速器，并將超速擋制動片燒損。后將超速擋單向離合器按正確方向裝配后，試車車輛提速明顯，高速達210km/h。，故障排除。