菲亞特車發動機自動熄火

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月29

一輛1．5 L南京菲亞特派力奧(PALIO)兩廂轎車，發生了交通事故，但發動機沒有受到損傷，只是外觀件損壞比較嚴重。事故修竣后起動發動機試車，發動機卻無法起動著機，原因是沒有高壓火，通過進一步檢測發現是曲軸位置傳感器損壞。于是就更換了曲軸位置傳感器，而后試車，發動機很容易起動著機，但此后卻又出現以下故障現象：一旦冷卻風扇進入高速運轉階段，發動機就自動熄火。熄火后發動機不能立即起動著機，需要等發動機溫度降下來后，才容易起動著機，當冷卻風扇又進入高速運轉階段時，發動機又會熄火。

筆者接手該故障車后，首先驗證故障現象。經過幾次試驗，發現確有此故障現象。連接X--431故障檢測儀進行診斷，發現故障診斷儀無法和發動機電控單元進行正常通訊。無奈之下只能按照常規的方法對該車故障進行分析。在一次發動機剛熄火后，立即拔下一缸分缸線并插上火花塞準備檢查是否有高壓火時，發動機在“缺缸”的情況下竟然著機了。接著將發動機熄火后，把一缸分缸線插上再試火。發動機沒有著機跡象，再將一缸高壓線拔下來。繼續作起動試驗，發動機又能起動著機。根據這些檢查結果，并結合故障現象分析，認為故障是一缸火花塞在高溫時斷火引起的。當發動機電控單元接收到一缸火花塞斷火信號后就執行保護措施，使得噴油器不再噴油，所以發動機立即熄火。當發動機溫度降下來，重新起動發動機，此時火花塞不失火，發動機電控單元正常向噴油器下達噴油指令，所以發動機又能起動著機。但將4個火花塞全部更換后試車，發現上述故障依舊存在，并且出現一個令人不可思議的新故障現象，那就是當發動機在正常工作時。有的人用手一碰曲軸位置傳感器輸出信號線發動機就熄火，但有的人不管怎樣摸碰曲軸位置傳感器輸出信號線發動機都不會熄火。經過會診，一致認為此種“怪現象”是靜電干擾的結果，因為每個人身體的電阻大小不一樣，所帶靜電電壓高低也不盡相同，干擾強度也不盡相同。因為該發動機曲軸位置傳感器是磁電式結構，它本身是一個交流發電機，是有源式信號發生裝置，它發出的信號是微弱的，只有毫伏級，為了防止該傳感器發出的微弱信號被干擾，所以加裝了屏蔽線，如果由于屏蔽線有破損，產生以上的所謂怪現象也不足為奇了。

檢查曲軸位置傳感器線束外側的屏蔽線，果然發現在接頭處有一段破損，于是對其進行包扎處理，以保證屏蔽效果。接著對曲軸位置傳感器發出的信號數值進行了檢測。用萬用表交流電壓擋(2V)測量，結果輸出信號是245 mV，標準值應該是不小于250 mV。于是檢測了曲軸位置傳感器與信號發生器齒圈的間隙，實測間隙是0．80 illm，標準值應為0．2 mm～0．4 mnl，于是將曲軸位置傳感器安裝座孔用砂輪磨去一層，使二者問的間隙達到標準值。然后再進行著火試驗，故障依IB。經查閱資料得知，電控發動機既然對失火能加以保護控制，同時也就存有記憶，雖然故障排除了，但它的記憶不能馬上消失，必須進行重新學習才能恢復正常工作狀態。將該車開出廠進行路試，在行駛不到5 km 時發動機熄火7次，但繼續行駛后，發動機自動熄火現象一直未再出現。到此故障徹底排除。

通過該車故障的排除，使我們進一步認識到無故障代碼，不一定沒有故障，有故障代碼，故障不一定就是故障代碼所指的元件引起的。筆者曾維修過一輛哈飛路寶兩廂轎車，調取的故障內容是輪速傳感器短／斷路。但更換了發動機ECU后故障排除。還有一輛威馳轎車，發動機起動不著，調得的故障內容是凸輪軸位置傳感器信號不良，而通過檢測凸輪軸位置傳感器有信號輸出，而且該傳感器是磁電式，一般不容易損壞。懷疑發動機ECU有故障，果真是更換發動機ECU后，故障才得到排除。