互聯網 俠名 汽車電器維修 2015年10月02
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檢查分析:維修人員檢測發動機控制單元,發現故障碼P200A----空氣流量計/節氣門/進氣歧管氣壓信號不可信;P2029----噴油控制自適應值超過減噴限值;P201 C----部分負荷區內噴油控制自適應值超過增噴限值。
上述故障碼均能清除,說明故障是在特定條件下才出現的。發動機怠速運轉時查看數據流,發現噴油修正量很低,怠速負荷率也不高,說明此時混合氣燃燒正常。但進一步觀察,發現較低的怠速負荷率是靠提高進氣量來換取的。從進氣量和點火提前角上看,負載扭矩是偏高的。那么這部分額外的負載究竟是出自機械零件還是氣流呢?
從故障提示上看,在發動機的部分負荷區,前氧傳感器檢測到了高密度氧氣,這說明排氣氣流有可能在催化劑前出現了堆積。另外,空氣流量、節氣門開度和進氣氣壓數據同時出現問題,表明進氣氣流出現紊亂,這也與排氣堵塞有關。而從總體上看,前氧傳感器測量到的還是低密度氧氣,說明發動機排氣不徹底。
檢查三元催化器,發現有堵塞現象。
故障排除:更換三元催化器,試車確認故障排除。
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