大眾帕薩特空調毫無規(guī)律地吹出幾分鐘的自然風

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年11月09

一輛行駛里程約15.3萬km，配備手動空調的2007年上海大眾帕薩特領馭轎車。用戶反映：該車空調工作時會毫無規(guī)律地吹出幾分鐘的自然風，然后又會恢復正常。用戶也曾在其他修理廠檢查過，但各廠的維修人員對此故障說法不一，因此也就一直沒有維修。
檢查分析：筆者接車后首先連上空調壓力表檢查，啟動發(fā)動機，打開空調開關，發(fā)現(xiàn)空調系統(tǒng)壓力正常，制冷效果良好。旁邊一位同事認為應該是冰堵了，建議換節(jié)流閥試試。但筆者認為并沒有看到明顯的故障現(xiàn)象，無法確定就是冰堵造成的，這樣胡亂猜測，如果換了節(jié)流閥也不好，難以向客戶解釋。
現(xiàn)在的當務之急是盡快讓故障重現(xiàn)�？紤]到用戶反映剛開空調時不會有此現(xiàn)象，時間久了才會出現(xiàn)，于是筆者把車停在太陽下，打開空調等待故障重現(xiàn)，等了大約半小時后，出風口開始吹出自然風。馬上打開發(fā)動機艙蓋檢查，發(fā)現(xiàn)空調壓縮機沒有運轉，但電子扇工作正常。連接診斷儀檢測，發(fā)動機系統(tǒng)無故障�？紤]到空氣流量計讀數(shù)不正常，會導致發(fā)動機控制單元關閉空調，以降低發(fā)動機負荷，于是讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣流量數(shù)據(jù)在正常范圍之內。利用診斷儀進入50組3區(qū)和4區(qū)，顯示空調低擋、壓縮機開，看來發(fā)動機控制單元接收到了空調信號，應該是其他控制部分的問題。
考慮到空調切斷繼電器受到發(fā)動機負荷、冷卻液溫度以及空調壓力開關F129等因素的影響，進一步查看數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度信號為106℃，有些偏高，而且溫度還在繼續(xù)上升，一會就達到了110℃，但此時電子扇能夠高速運轉，這就明顯不正常了。發(fā)動機冷卻液溫度信號是由儀表控制單元J285提供，再進入J285查看，數(shù)據(jù)準確無誤，冷卻液溫度傳感器問題不大。用手觸摸發(fā)動機和散熱器之間的水管，發(fā)現(xiàn)上、下水管有明顯溫差，可見冷卻液循環(huán)存在問題。拆下節(jié)溫器，并放在開水中和正常節(jié)溫器進行對比，發(fā)現(xiàn)開度明顯不夠，這才應該是故障的根源，由于冷卻液溫度過高，導致空調切斷繼電器斷開，以保護發(fā)動機。
故障排除：更換新的節(jié)溫器，故障排除，一段時間后打電話回訪，用戶反映該車一切正常。
回顧總結：很多維修人員在遇到了疑難故障時，往往都是憑經(jīng)驗判斷問題所在，然后就是換上新配件試試再說。如果不能解決問題，就會打電話四處求教，但是每個人的說法不一，最終是把所有可疑的零件都更換一遍。運氣好時能排除故障，但也是“只知其然而不知其所以然”，更多的時候卻依然無法排除故障，最后留下一句“熟悉”的話：“該換的都換了，怎么還是不行呢？”
這種修車方式顯然是不可取的，對自己、對企業(yè)都是有百害而無一利。正所謂“習慣成自然”，一個壞習慣很容易養(yǎng)成，但要改掉可就不是那么容易的了，廣大維修行業(yè)的同仁萬不可放松對自己的要求。汽車維修這個行業(yè)，想要脫穎而出，沒有捷徑可走，就是要拿出真材實料，用技術去征服他人。遇到了疑難故障，就應該認真查資料，分析電路圖，努力找到故障根源，給客戶、給企業(yè)一個滿意的答復，也是為自己以后的職業(yè)生涯打下良好基礎，這是一名修理工基本的職業(yè)素養(yǎng)。領導、客戶看在眼里，也會記在心里，就像上述這個案例，最終客戶介紹我們成了他們單位的定點修理廠，因為客戶覺得我們對待問題一絲不茍，能將困擾他很久的故障一次性排除，雖然這算是意外收獲，但也正是我們平日養(yǎng)成良好維修習慣的結果。