雷諾風景自動變速器進入故障保護模式

 一輛行駛里程超23萬km，裝配法國雪鐵龍公司生產(chǎn)的AL4型4速電子控制自動變速器的2003年雷諾風景商務車。該車來此之前已經(jīng)在別處修了很長時間未果。
    故障現(xiàn)象：該車入廠后路試，當變速桿置于1位時，超過中負荷后（節(jié)氣門開度＞1/2），變速器馬上進入故障保護模式，鎖在3檔。如果是輕踩加速踏板開下去變速器就不會進入保護模式。當變速桿置于2位時，中負荷以上（節(jié)氣門開度＞1/2），會出現(xiàn)1檔升2檔沖擊，繼續(xù)給油后不會升入3檔，而且馬上進入故障保護模式。當變速桿置D位，中負荷以上（節(jié)氣門開度＞1/2），出現(xiàn)1檔升2檔沖擊，繼續(xù)給油后便會進入故障保護模式的3檔。
    利用解碼器X431進入診斷系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。再繼續(xù)反復試車發(fā)現(xiàn)，當輕踩加速踏板行駛時，1檔升2檔還是沖擊，2檔升3檔正常，3檔升4檔打滑，800r/min后沖擊；因為此車沒有針對性診斷儀器，所以對此故障只能進行大致分析：大小負荷的變化會直接影響換檔和工作壓力，小負荷時由于發(fā)動機負載較小，工作油壓在200kPa左右即可完成換檔過程；大負荷時由于發(fā)動機負載加大，工作油壓無法得到滿足，無法完成換檔，電子控制單元通過油壓傳感器監(jiān)測后即會進入安全保護模式。
    因為此車還有一些常見故障，比如濾網(wǎng)太臟，尤其質量不太好的濾網(wǎng)更易臟，使兩個主頻率電磁閥通常發(fā)生磨損。于是先從這里進行維修，更換了新濾網(wǎng)和電磁閥，并且對變速器內部進行了細致的檢查裝配，結果故障依舊。因為先前在別處維修時已經(jīng)更換過閥體，所以先對輸出傳感器、輸入傳感器、流量電磁閥、油壓傳感器進行了阻值檢測，都很正常。接下來更換了一塊帶電磁閥的閥體，結果故障現(xiàn)象仍然存在。同時，又對節(jié)氣門進行了調整檢查，ECU雖然存在著故障的可能性，但雷諾車系ECU之間都是利用CAN數(shù)據(jù)總線方式來傳輸通信的，所以又把注意力集中在變速器外圍的部件上。油壓傳感器工作失常，會給ECU一個錯誤信號從而進入模式狀態(tài)，流量電磁閥調節(jié)失常也會造成系統(tǒng)工作油壓偏低進入模式。對油壓傳感器進行了檢測并未發(fā)現(xiàn)異常，把阻值為1.8Ω的流量電磁閥進行了蓄電池電壓測試，偶爾發(fā)現(xiàn)通斷電過程中有卡滯現(xiàn)象，于是進行下列維修過程。找了一個2. 5n燈泡代替電磁閥阻值，并把電磁閥直接引用蓄電池電壓，試車時，除了1檔升2檔偶爾出現(xiàn)沖擊外，其他換檔狀況良好。反復試車偶爾會進入保護模式，因為此電磁閥的控制方式是占空比控制，所以用蓄電池電壓代替很不應該。拆下后仔細清洗流量電磁閥，恢復線路后再試車，1檔升2檔時還是偶爾沖擊，其他一切正常。離交車的時間越來越近了，如果沖擊感覺再小一些完全可以交車了。維修到此階段已經(jīng)沒有什么可進行的方案了，要冷靜下來總結一下1檔升2檔偶爾沖擊的問題。變速器外部元件都相繼排除了，憑感覺和以前的維修經(jīng)驗分析認為，變速器機械和液壓方面以及電控的可能性極小，此時應該找一個良好路面仔細試車找到1檔升2檔偶爾沖擊的根源。
    在良好、車輛很少的路面上作長時間的試車，發(fā)現(xiàn)此車加速踏板稍深踩時發(fā)動機就會出現(xiàn)敲缸聲音（此聲音只能在車輛較少、路面良好時才能聽清），緊接著變速器就會出現(xiàn)1檔升2檔沖擊的現(xiàn)象。當發(fā)動機無敲缸聲音時，1檔升2檔反應良好。此時問題已經(jīng)豁然明朗了，發(fā)動機把錯誤的工況信息通過CAN總線傳遞給變速器ECU，變速器再給出了錯誤的換檔油壓；發(fā)動機工作不正常也影響了換檔時發(fā)動機減小轉矩的功能。
    故障排除：經(jīng)過和車主近3h路試，確認此現(xiàn)象。經(jīng)車主同意后，對發(fā)動機進行全面的檢查。發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度比正常稍高，正時和標準裝配法相差一個齒牙。按標準裝配完后又對散熱器進行了拆解清洗。恢復完整后試車，故障徹底消失。
    總結：對任何車型在維修之前，都要徹底地把車試好，也就是說，診斷和維修自動變速器故障時，“路試”這個環(huán)節(jié)是最重要的。自動、無級的車型一定要到良好的路上試車，還要了解修理車型的常見故障，有時用原理去分析很難找到故障點，而故障排除后再用原理去解析就并非難事了。由于CAN總線利用后，汽車ECU之間的關系越來越密切，互動性也更頻繁了，這對維修技師來說，就更需要有較強的綜合能力了。