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帕薩特V6 OBD指示燈點亮

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2016年01月14

故障現象

    一輛帕薩特V6轎車，發動機型號為 BBG，行駛里程1.24萬km。儀表OBD指示燈點亮。

故障診斷與排除

    經檢測。存在故障碼16684(點火混亂)、16688(4缸點火混亂)、16689(5缸點火混亂)、16690(6缸點火混亂)。

    首先讀取數據流01—08—016。發動機轉速達到3000～4000r／min的時候，4、5、6缸有失火現象，檢測汽缸壓力，6個缸都在1 1bar(1bar=10sPa)以上，與另外3個缸的噴油嘴對調故障依舊，用內窺鏡觀測第二列(4、5、6缸側，下同)汽缸的三元催化情況。沒有堵塞，同時把氧傳感器拆下后試車，故障依舊。讀取數據流，發現加速時第二列汽缸的氧調節比第一列(1、2、3缸側，下同)偏高，隨后更換第二列氧傳感器試車，還是沒有發現問題。

    為此又進一步檢查了各個進氣管以及真空管，均沒有發現漏氣，拆下進氣歧管，進行浸水打壓測試，也沒有發現漏氣的地方，隨后更換進氣歧管墊，故障還是依舊。將排氣管中節拆開后發現第一列汽缸排氣量比較小，懷疑第一列堵塞，進而拆卸第一列汽缸的排氣管。

    拆開后發現第一列缸側的前部三元催化有碎掉的狀況，剩余部分橫堵在排氣管中影響了排氣的順暢性。于是將碎掉的塊狀三元催化清理以后裝車試車，情況依舊。第一列缸側三元催化有問題，數據流顯示的卻是第二列的3個缸有失火現象，故障碼也是報的4、5、6汽缸失火的故障。隨后又仔細檢查了燃油軌道、霍爾傳感器，都沒有異常。排氣管的氧傳感器老化檢測也沒有發現問題。至此此車進站維修已經3天，做了大量的檢查工作，缸線、火花塞都換過，陸續又檢查了油軌的情況、霍爾傳感器的情況，還有曲軸箱強制通風的閥的情況。第二列缸側的排氣管也拆下來看了，沒有堵塞情況。也曾經懷疑過凸輪軸位置調節是否有問題，但因為沒有同樣的車型在。只是將第一列汽缸側的調節角度和第二列汽缸的調節角度進行了對比，數據基本一致。至此使維修工作陷入了困境。

    反復試車發現，在踩下加速踏板每每出現失火的時候，轉速是在3000～4000 r／min，此時，第二列汽缸的氧調節值一直超出標準值(一10％一10％)，最高的時候超過26％,當OBD燈一旦點亮的時候，兩側汽缸的氧調節馬上停止。根據氧調節的反應，也曾懷疑過碳罐的問題，以及管路的問題。更換碳罐，同時將通向進氣歧管的碳罐管路夾住，故障依舊。這時候，將N80的插頭拔掉，不論如何加油門。始終沒有失火數據出現，OBD燈也沒有閃亮。最終也只是因為N80的插頭被拔掉而儲存一個N80的故障碼。裝復N80后，電腦一直反映4、5、6缸失火的現象。

    這時筆者準備檢測一下高轉速時左右兩側汽缸的噴油脈寬，于是將發動機控制單元、J220拔下來，連接上1598＼31，后來因為某些原因沒有看到波形，當再次將、J220從1 598上面拔下來插到車上，失火現象再也沒有出現，可是轉移到了第一列上，很輕微，次數遠遠不及以前。這個就比較符合常理了，畢竟第一列側前部三元催化曾經碎過，進到后部的三元催化內將后部堵塞。然后將第一列側的氧傳感器拆下來，反復、拼命地試車，一切正常，故障一直沒有出現，最后更換第一列的三元催化器總成，故障徹底排除。

故障小結

    帕薩特V6空氣流量計檢測的信號是總的進氣量，發動機控制單元根據這個總的進氣量來決定基本的噴油脈寬。因為BBGV6發動機是每側排氣管兩個氧傳感器。在實際的運轉過程中再根據兩列汽缸氧傳感器的反饋信號進行單側的噴油修正。第一列汽缸因為三元催化器的堵塞，造成了排氣不暢，進而產生充氣不足，從而使總的進氣量下降，此時空氣流量計根據總的進氣量換算出來的基礎噴油脈寬就會比正常情況下換算出來的基礎噴油脈寬要小，也就是說現在的基礎噴油脈寬對比正常情況下已經限定在較稀的范圍上了。過稀的混合汽就會造成第二列汽缸的不正常工作，使發動機控制單元檢測到失火，同時第二列氧傳感器也會根據監控到的稀混合汽，修正第二列汽缸的噴油脈寬使混合汽變濃。之前的檢測過程中曾提到第二列氧調節值一直超出標準值(一10％～10％)，最高的時候超過26％，但因為總的進氣量不足，決定了基礎噴油脈寬過稀，氧傳感器雖然監測到稀混合汽，也修正噴油脈寬加噴燃油。但不能決定基礎脈寬，即便加濃到最大極限，也無法避免出現失火現象，所以OBD最終點亮，同時也記錄下了大量第二列汽缸失火的故障信息。第一列汽缸因為本身的充氣不足，基礎噴油脈寬可以滿足它的正常運轉，沒有發生失火現象，所以發動機控制單元也就沒有記錄第一列汽缸的故障信息，即便是后來清除了第一列三元催化器破碎堵塞的內芯后，因為原來噴油信號依然是調用控制單元之前儲存的學習值，使混合汽的濃度依然不對，這就是為何第一列三元催化器堵塞，卻報4、5、6汽缸失火的原因。最后當把發動機控制單元拔下后，等于給控制單元斷電了，內部的一些工作學習值也隨之清零，相當于執行了清除學習值的操作，因此一切都回復到正常的控制狀態了。有人會問為何斷開N80后，就沒有失火記錄了呢?當斷開開180后，有可能在某種狀態下，失火檢測功能不激活，所以就不記錄失火了。

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