福特嘉年華車有時無法起動

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年01月18

故障現象一輛03款長安福特嘉年華車，搭載1．6 L發動機和自動變速器，行駛里程為18萬km。此車發動機會不定時地出現無法起動的故障現象。當出現故障時要起動很多次發動機才可能起動著。駕駛人反映，只要發動機能夠起動，車輛就可行駛，且發動機熄火后再次起動也正常；發動機無法起動時，起動機工作正常，發動機轉動也正常，但就是無法起動；該故障已檢查多次，均沒有徹底解決問題。

故障診斷起動發動機，發現起動機強勁有力，但發動機始終不能起動。發動機不能起動通常有以下原因：蓄電池電量不足；起動機有故障；汽油泵或其控制線路有故障，汽油濾清器、供油管路堵塞，油軌和噴油器或噴油器控制線路有故障；點火線圈或其控制線路有故障，高壓線及火花塞有故障或點火正時偏差過大；曲軸或凸輪軸位置傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器或節氣門位置傳感器有故障：發動機控制單元(ECU)內部硬件或軟件有故障；氣門漏氣、活塞環斷裂等導致氣缸壓力不足等。

用福特專用檢測儀(IDS)檢測發動機控制單元(ECU)與變速器控制單元(TCM)，沒有故障代碼(DTC)，且沒有異常的數據流。用萬用表測量蓄電池電壓，為12．8V，正常。起動機工作時，用示波器測量發動機轉速。為280 r／rain～320 r／min，在正常范圍內。轉速數據正常，說明曲軸位置傳感器(CKP)及其線路正常。接著拆下噴油器油軌處進油管，接通點火開關，有汽油流出。測量汽油泵供油壓力，達250 kPa(正常情況下不低于200 kPa)。測量ECU到噴油器、點火線圈及節氣門的線路，也均正常。拆下火花塞，發現火花塞電極處發黑(圖1)，氣缸內有大量未燃燒的汽油。于是先把氣缸內和火花塞上的汽油清除干凈并吹干，然后檢查火花塞(跳火正常)和測量各氣缸壓力(在112 MPa左右)，也都正常，但發動機仍然無法起動。由于氣門、活塞頂部積炭過多，進入的汽油被積炭吸收，也可能導致發動機起動困難，因此清洗了氣門和活塞頂部積炭，之后試車，發動機還是無法起動。

以上檢查表明，只有火花塞發黑，其上有汽油油跡是不正常的。于是與一輛正常車輛對調火花塞和ECU后起動發動機，故障現象沒有任何實質性改善，故障診斷陷入僵局。

經重新思考后認為，只有配氣正時沒有檢查。于是決定檢查配氣正時。拆下氣門室罩蓋。按照維修手冊的要求進行檢查，發現曲軸與凸輪軸及皮帶輪的正時記號是正常的。但在檢查凸輪軸上的進排氣凸輪時，發現第1缸進氣凸輪有移位現象。拆下凸輪軸進行檢查，發現第1缸進氣凸輪比正常位置提前90。左右(圖2)，同時還發現凸輪軸前端的正時定位槽也提前100。左右(圖3)，正常情況下，正時定位槽與凸輪軸位置傳感器信號輪上的標識在同一點上。顯然，正時定位槽移位導致配氣相位提前，使進、排氣門提前開啟，燃燒室內無法形成有效可燃混合氣，造成發動機無法起動，且第1缸進氣凸輪移位使得第1缸的情況更差。拆下氣缸蓋，檢查氣門與活塞狀況，正常。但第1缸氣門明顯比其余各缸偏黑(圖4)，說明進氣凸輪移位的影響還是較大的。

故障排除換上新的凸輪軸和一些輔件后試車，發動機一次起動成功且工作良好。

總結此車故障原因是凸輪軸定位槽的位置發生了輕微轉動和位移(凸輪和正時鏈輪與凸輪軸之間是過盈配合)。在起動機的頻繁轉動下，正時定位槽有時會移位到接近正常位置．這時發動機就可正常起動了，且熱車后因凸輪軸受熱膨脹，加之發動機起動阻力變小，使正時定位槽和進氣凸輪不再移位，因而出現發動機起動后，將發動機熄火后再次起動也正常的情況。但使用一段時間后，由于冷機起動時正時定位槽和進氣凸輪移位的不斷積累，當其移位過多時，發動機就又無法起動了。如此反復，讓故障變得不易查找。

此故障是一起典型的因配氣相位失準而使發動機無法起動的疑難故障，但只要按照故障排除步驟一步步排查，一定能把問題徹底解決。